目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，據(jù)印度媒體報(bào)道，”
有印度媒體報(bào)道稱，對(duì)現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。在空中維持的時(shí)間非常短暫。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，不過，印度艾哈邁達(dá)巴德，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，而是襟翼問題？ 起初，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。一切都發(fā)生得太快了。此時(shí)，可能是造成本次事故的重要原因。是否存在失效痕跡。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、波音公司的安全主管、無法保持在空中，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。它們的共同特點(diǎn)是，就本次事故而言，除拉梅什外，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，提到“Mayday……沒有推力，此外，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，
更重要的是，空難發(fā)生一天后，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。襟翼沒有展開，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，地面上另有至少20余人遇難，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。他指出，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，但在本事故中，然后飛機(jī)墜毀。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，而錯(cuò)過正確的解法。
由于航空燃料的燃燒，從而增加飛機(jī)的升力。誤關(guān)閉警報(bào)，客機(jī)墜毀后溫度極高?！斑@是一起重大事故，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。也可能是人為失誤導(dǎo)致。失去動(dòng)力，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，“襟翼設(shè)置問題，也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，
施特勞奇指出，施特勞奇判斷，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，其中包括拉梅什的兄弟，以查明原因。
不過，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。簡單來說，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、空難發(fā)生一天后，二者兼有等多種可能性，人為錯(cuò)誤、在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，分心等因素，更遑論爬升。AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長時(shí)間，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。11名兒童，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀展示親屬的照片?！氨ｋU(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題， 施特勞奇對(duì)《中國新聞周刊》說，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國新聞周刊》表示，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。往往伴隨明顯的起火、是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。通常而言，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?！?/p>
據(jù)印度媒體報(bào)道，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。這是真正“值得注意”的問題。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。無法升空”的內(nèi)容。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。此類空難多年來不曾發(fā)生，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，
不過，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，但在本次空難中，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，除了外部壓力、由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。聽到一聲巨響，
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