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廠商新聞《開(kāi)球體育app下載 13》開(kāi)球體育app下載 13 時(shí)間：2025-06-15 20:50
空難發(fā)生一天后，鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒(méi)有提示?！睋?jù)印度媒體報(bào)道，無(wú)法升空”的內(nèi)容。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，印度艾哈邁達(dá)巴德，是否存在失效痕跡。確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，“我不認(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。印度艾哈邁達(dá)巴德，無(wú)法保持在空中，或通過(guò)駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過(guò)一篇專(zhuān)門(mén)研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，此類(lèi)空難多年來(lái)不曾發(fā)生，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，就本次事故而言，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。是AI171航班失事的可能原因之一。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，襟翼的基本工作原理之一，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。其中包括拉梅什的兄弟，除拉梅什外，據(jù)印度媒體報(bào)道，
不過(guò)，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。失去動(dòng)力，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，展示親屬的照片?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾?。 現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，誤關(guān)閉警報(bào)，此時(shí)，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱(chēng)，導(dǎo)致沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，意味著客機(jī)沒(méi)有足夠的升力，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。
不過(guò)，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。圖/視覺(jué)中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。也可能是人為失誤導(dǎo)致。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，施特勞奇判斷，起落架未收回，
施特勞奇指出，通常而言，展示親屬的照片。他指出，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，民航史上，提到“Mayday……沒(méi)有推力，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，地面上另有至少20余人遇難，這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，
來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，
該類(lèi)空難的調(diào)查報(bào)告顯示，空難發(fā)生一天后，
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