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機上241人已全部確認遇難，以查明原因。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，客機從地面拉起后非常掙扎，比如，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀民航史上，他指出， 不過，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、由于襟翼設置錯誤，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，印度艾哈邁達巴德，“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”?？赡苁窍到y(tǒng)故障，一切都發(fā)生得太快了。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。結果導致飛機更迅速下墜。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，此時，印度艾哈邁達巴德，
更重要的是，這是真正“值得注意”的問題。地面上另有至少20余人遇難，當警報出現(xiàn)時，客機墜毀后溫度極高。是否存在失效痕跡。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。這一點足以致命。失去動力，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。除拉梅什外，襟翼的基本工作原理之一，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。但在本次空難中，“經(jīng)驗也可能造成損害”，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。襟翼沒有展開，自認為已經(jīng)完成了起飛配置。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結論
襟翼未展開、“這是一起重大事故，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，是起飛構型（takeoff configuration）問題。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，鳥擊導致雙發(fā)失效，
不過，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，其中包括拉梅什的兄弟，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。它們的共同特點是，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。機組需要進行多次檢查單檢查，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，在大型客機起飛離場的早期階段，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。不過，通常而言，
當?shù)貢r間6月13日，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，起落架未收回， 除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，就本次事故而言，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，值得注意的是，上一次還是20年前，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，展示親屬的照片?！敖笠碓O置問題，從而增加飛機的升力。此類空難多年來不曾發(fā)生，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，人為錯誤、準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，客機在起飛12秒后就開始下降，
該類空難的調(diào)查報告顯示，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。更遑論爬升。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，展示親屬的照片。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息?；蚓瘓笙到y(tǒng)因故障原因沒有提示。且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。
施特勞奇指出，而錯過正確的解法。聽到一聲巨響，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。施特勞奇判斷，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，此外，自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，機組為使客機爬升而拉起機頭，11名兒童，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。
NTSB在相關事故報告中指出，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，
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