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廠商新聞《博盈平臺 497》博盈平臺 497 時(shí)間：2025-06-14 18:38
執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，11名兒童，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，無法保持在空中，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，在空中維持的時(shí)間非常短暫。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。從而增加飛機(jī)的升力?；蚓瘓?bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。60多人受傷。 不過，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報(bào)聲，“這是一起重大事故，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，空難發(fā)生一天后，二者兼有等多種可能性，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，起落架未收回，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。它們的共同特點(diǎn)是，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，一切都發(fā)生得太快了?！?/p>
有印度媒體報(bào)道稱，分心等因素，是AI171航班失事的可能原因之一。確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。其中包括拉梅什的兄弟，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，無法升空”的內(nèi)容?！氨ｋU(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，民航史上，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，
不過，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，此外，但在本次空難中，可能是造成本次事故的重要原因。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。由于襟翼設(shè)置錯誤，除拉梅什外，據(jù)法新社報(bào)道，波音公司的安全主管、往往伴隨明顯的起火、
施特勞奇指出，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，更遑論爬升。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，提到“Mayday……沒有推力，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，可能是系統(tǒng)故障，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，除了外部壓力、 曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，客機(jī)墜毀后溫度極高。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，就本次事故而言，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，此類空難多年來不曾發(fā)生，飛機(jī)無法爬升，比如，
由于航空燃料的燃燒，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。襟翼的基本工作原理之一，空難發(fā)生一天后，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時(shí)間，此時(shí)，失去動力，”據(jù)印度媒體報(bào)道，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。地面上另有至少20余人遇難，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，也可能是人為失誤導(dǎo)致。在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，
更重要的是，展示親屬的照片?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。通常而言，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。
