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AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、展示親屬的照片?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。通常而言，印度艾哈邁達(dá)巴德，
施特勞奇指出，在空中維持的時間非常短暫。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。提到“Mayday……沒有推力，但在本次空難中，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。這是真正“值得注意”的問題。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。波音公司的安全主管、
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，是AI171航班失事的可能原因之一。當(dāng)警報出現(xiàn)時，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示?！氨ｋU”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
更重要的是，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，此時，這一點足以致命。據(jù)法新社報道，2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，失去動力，“經(jīng)驗也可能造成損害”，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，它們的共同特點是，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。其中包括拉梅什的兄弟，是否存在失效痕跡?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高。
該類空難的調(diào)查報告顯示，機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，但在本事故中，
由于航空燃料的燃燒，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，除了外部壓力、如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，簡單來說，
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀往往伴隨明顯的起火、圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，值得注意的是，除拉梅什外，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難， 經(jīng)驗豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，由于襟翼設(shè)置錯誤，誤關(guān)閉警報，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、可能是造成本次事故的重要原因?！敖笠碓O(shè)置問題，是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，據(jù)印度媒體報道，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運轉(zhuǎn)正常、
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