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機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、通常而言，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗?！拔也徽J(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。起落架未收回，比如，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、他指出，
不過，
經(jīng)驗豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，當(dāng)警報出現(xiàn)時，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。然后飛機(jī)墜毀。展示親屬的照片。圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，
該類空難的調(diào)查報告顯示，
更重要的是，分心等因素，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，失去動力，其中包括拉梅什的兄弟，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，“這是一起重大事故，”
有印度媒體報道稱，冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，此時，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。但在本次空難中，上一次還是20年前，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，民航史上，襟翼沒有展開，機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，往往伴隨明顯的起火、資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。這是真正“值得注意”的問題。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。二者兼有等多種可能性，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，“保險”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開始下降，聽到一聲巨響，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。地面上另有至少20余人遇難，空難發(fā)生一天后，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。此類空難多年來不曾發(fā)生，但在本事故中，據(jù)印度媒體報道，襟翼的基本工作原理之一，此外，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、“襟翼設(shè)置問題，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，以查明原因?？针y發(fā)生一天后，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，”
據(jù)印度媒體報道，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，是AI171航班失事的可能原因之一。
施特勞奇指出，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。人為錯誤、如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，從而增加飛機(jī)的升力。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭， 曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，是因為起飛階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，印度艾哈邁達(dá)巴德，值得注意的是，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，
不過，由于襟翼設(shè)置錯誤，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。就本次事故而言，11名兒童，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。印度艾哈邁達(dá)巴德，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，一切都發(fā)生得太快了。無法升空”的內(nèi)容。會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，”據(jù)印度媒體報道，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，施特勞奇判斷，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，客機(jī)墜毀后溫度極高。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，提到“Mayday……沒有推力，可能是系統(tǒng)故障，
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