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往往伴隨明顯的起火、11名兒童，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。這一點(diǎn)足以致命。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、”
有印度媒體報道稱，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。民航史上，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度?！氨ｋU”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。但在本次空難中，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，簡單來說，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。
施特勞奇指出，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。是否存在失效痕跡。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。
更重要的是，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，也可能是人為失誤導(dǎo)致。以查明原因。結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險聞名，
該類空難的調(diào)查報告顯示，更遑論爬升。或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日， 經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，誤關(guān)閉警報，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。印度艾哈邁達(dá)巴德，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，波音公司的安全主管、據(jù)法新社報道，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，可能是系統(tǒng)故障，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，飛機(jī)無法爬升，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開?？针y發(fā)生一天后，通常而言，”
據(jù)印度媒體報道，而錯過正確的解法。機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀 不過，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。二者兼有等多種可能性，
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，據(jù)印度媒體報道，是AI171航班失事的可能原因之一?！睋?jù)印度媒體報道， NTSB在相關(guān)事故報告中指出，讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，無法保持在空中，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。除了外部壓力、意味著客機(jī)沒有足夠的升力，2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，一切都發(fā)生得太快了。聽到一聲巨響，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，然后飛機(jī)墜毀。
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。起落架未收回，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，他指出，人為錯誤、就本次事故而言，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。此外，可能是造成本次事故的重要原因。由于襟翼設(shè)置錯誤，“這是一起重大事故，它們的共同特點(diǎn)是，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，客機(jī)墜毀后溫度極高。在空中維持的時間非常短暫。60多人受傷。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，除拉梅什外，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，值得注意的是，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。展示親屬的照片。無法升空”的內(nèi)容。分心等因素，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，“襟翼設(shè)置問題，襟翼沒有展開，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，提到“Mayday……沒有推力，上一次還是20年前，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，從而增加飛機(jī)的升力。施特勞奇判斷，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，失去動力，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，不過，而是襟翼問題？
起初，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，
不過，其中包括拉梅什的兄弟，在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，比如，展示親屬的照片。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，空難發(fā)生一天后，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗(yàn)。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，這是真正“值得注意”的問題。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息?！敖?jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、但在本事故中，此時，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。
