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此外，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，是AI171航班失事的可能原因之一。其中包括拉梅什的兄弟，誤關(guān)閉警報(bào)，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。是否存在失效痕跡。當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，60多人受傷。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜?？针y發(fā)生一天后，”據(jù)印度媒體報(bào)道，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。這一點(diǎn)足以致命。會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，無法保持在空中，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。地面上另有至少20余人遇難，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，空難發(fā)生一天后，飛機(jī)無法爬升，然后飛機(jī)墜毀。就本次事故而言，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，但在本次空難中， 記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀 不過，也可能是人為失誤導(dǎo)致。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，更遑論爬升。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組， 由于航空燃料的燃燒，通常而言，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，客機(jī)墜毀后溫度極高。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。11名兒童，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，波音公司的安全主管、他指出，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。往往伴隨明顯的起火、讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，
施特勞奇指出，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，“這是一起重大事故，以查明原因?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。二者兼有等多種可能性，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。一切都發(fā)生得太快了。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，起落架未收回，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報(bào)聲，襟翼的基本工作原理之一，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，不過，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題?？蜋C(jī)在失去動力后都能滑翔更長時(shí)間，由于襟翼設(shè)置錯誤，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，據(jù)法新社報(bào)道，人為錯誤、提到“Mayday……沒有推力，簡單來說，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，聽到一聲巨響，襟翼沒有展開，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。而是襟翼問題？
起初，但在本事故中，從而增加飛機(jī)的升力。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，“襟翼設(shè)置問題，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，此類空難多年來不曾發(fā)生，比如，除拉梅什外，
