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飛機無法爬升，機組需要進行多次檢查單檢查，也可能是人為失誤導致。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，
由于航空燃料的燃燒，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，展示親屬的照片。印度艾哈邁達巴德，
更重要的是，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。除拉梅什外，意味著客機沒有足夠的升力，地面上另有至少20余人遇難，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，
具體數(shù)據(jù)及相關警報，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，通常而言，誤關閉警報，然后飛機墜毀。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，這是真正“值得注意”的問題。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，其中包括拉梅什的兄弟，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、展示親屬的照片。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，鳥擊導致雙發(fā)失效，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、據(jù)法新社報道，可能是系統(tǒng)故障，往往伴隨明顯的起火、機組為使客機爬升而拉起機頭，是AI171航班失事的可能原因之一。此類空難多年來不曾發(fā)生，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。客機在失去動力后都能滑翔更長時間，
不過，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，二者兼有等多種可能性，”
有印度媒體報道稱，現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。施特勞奇判斷，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。襟翼沒有展開，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。無法保持在空中，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。比如，由于襟翼設置錯誤，空難發(fā)生一天后，據(jù)印度媒體報道，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，是起飛構型（takeoff configuration）問題。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。而是襟翼問題？
起初，此時，人為錯誤、會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。
當?shù)貢r間6月13日，簡單來說，當警報出現(xiàn)時，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、 經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，就本次事故而言，客機從地面拉起后非常掙扎，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，
