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廠商新聞《澳門黃金城正網(wǎng)-澳門黃金城正網(wǎng)V9.7.6446》澳門黃金城正網(wǎng)-澳門黃金城正網(wǎng)V9.7.6446 時(shí)間：2025-06-15 15:28
不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。圖/視覺中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，上一次還是20年前，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，地面上另有至少20余人遇難，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，一切都發(fā)生得太快了。可能是系統(tǒng)故障，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示?？针y發(fā)生一天后，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，以查明原因。
更重要的是，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，襟翼沒有展開，而錯(cuò)過正確的解法。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。也可能是人為失誤導(dǎo)致。誤關(guān)閉警報(bào)，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什的回憶。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，在空中維持的時(shí)間非常短暫。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。但在本次空難中，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開始下降，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，此外，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，”
有印度媒體報(bào)道稱，60多人受傷。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，不過，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。印度艾哈邁達(dá)巴德，更遑論爬升。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。空難發(fā)生一天后，而是襟翼問題？
起初，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。11名兒童，他指出，展示親屬的照片。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。就本次事故而言，聽到一聲巨響，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，其中包括拉梅什的兄弟，值得注意的是，展示親屬的照片。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，往往伴隨明顯的起火、據(jù)法新社報(bào)道，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。印度艾哈邁達(dá)巴德，圖/視覺中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，這是真正“值得注意”的問題?，F(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)?！敖?jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，它們的共同特點(diǎn)是，圖/視覺中國(guó) “幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開?！斑@是一起重大事故，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。是否存在失效痕跡。意味著客機(jī)沒有足夠的升力，人為錯(cuò)誤、此類空難多年來(lái)不曾發(fā)生，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，二者兼有等多種可能性，襟翼的基本工作原理之一，但在本事故中，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，飛機(jī)無(wú)法爬升，
不過，
由于航空燃料的燃燒，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高。當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。起落架未收回，
施特勞奇指出，施特勞奇判斷，是AI171航班失事的可能原因之一。此時(shí)，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，這一點(diǎn)足以致命?！敖笠碓O(shè)置問題，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，比如，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，失去動(dòng)力，可能是造成本次事故的重要原因。
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