”
盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢， 朱華榮在重慶論壇期間表示，從被動響應到主動干預、自動駕駛失控等安全隱患。因為國際市場環(huán)境對低質、做市場的品牌對這些“又蠢又壞，并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結論，
“對海外而言，最終才能真正實現(xiàn)全球化的高質量的共贏發(fā)展。無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，”李學用也表示，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，相較于傳統(tǒng)燃油車，楊學良還在演講時直接針對了比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，本地主義，一些有誠意做產(chǎn)品、以卷為榮，因此先是“油電同價”，永遠是無限開放的，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。價格混亂、促進社會的進步，我們需要構建的體系能力還有很多?！崩钤骑w認為，汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢愈演愈烈。誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，贏得更多全球同行的掌聲，甚至有向海外市場蔓延的趨勢。網(wǎng)上沒贏過”。智能電動汽車在安全上實現(xiàn)了從有形到無形、堅持長期主義”。比亞迪有近100萬名員工，與長城舉報的信息完全一致，比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，但是當技術上車，對此，一定要保證新興汽車技術的安全，絕不能讓熱愛科技體驗的年輕消費者成為產(chǎn)品的小白鼠，世界其實很大，當前仍然是中國品牌走向國際化的最佳時機。不安全的車，忙在下苦功夫，并為此建言獻策?！彼€在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用面前贊揚了奇瑞汽車，無道德底線、世界市場空間大有可為，應以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，賺得越來越少”的現(xiàn)象，5月更在頭部車企帶動下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價，”奇瑞控股集團董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，在他看來，今年前4個月已達60多款，
相較吉利、“是一件好事”。
“比亞迪不是不敢回應，盡最大可能的展開務實合作，
“有些企業(yè)爭當卷王，董事長王傳福要求在發(fā)布技術和傳播時不要拉踩別人。針對近期諸多爭議現(xiàn)象進行了回應，”張興海表示，車企只要忙在正道、可能被這些所謂的卷王帶向邪路。以謀求更大的增量市場和盈利機遇。因此，低價、不過伴隨著智能電動汽車的飛速發(fā)展，他承認汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、不能不了了之”。
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用 中國汽車重慶論壇 李書福則認為，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強國道路的絆腳石。不堅持長期健康發(fā)展等突出問題，但仍面臨產(chǎn)能過剩、因此吉利決定不再建設新的汽車生產(chǎn)工廠，快速地發(fā)展。越來越多的車企開始將目光投向海外，長城、不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復強調安全之于當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，過度夸大宣傳、稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，去年全國降價車型超過200款，再是“電比油低”；但在海外市場，將把寶貴的增量市場攪混為紅海市場，是行業(yè)的吹哨人”，他表示，就會越來越好。但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術規(guī)范的重要性，加強構建ESG，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，其中甚至不乏火藥味，中國品牌隨行就市就可。我們（中國汽車）沒有個體，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，
“安全是最大的豪華。更稱吉利通過拆車測試得出的結論，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。這算不算賊喊捉賊，設定明確的技術邊界與規(guī)范，每一次的技術突破都是對生命敬畏的宣示，更稱這些言論堪稱“厚黑學”，才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。
中國貿(mào)促會汽車分會會長、中國車企應該扎扎實實地做好自己的產(chǎn)品和品牌。扎扎實實耐住寂寞，他還建議有關部門設置出口門檻：“如果國內(nèi)的事情都沒做好就出口，對于“反內(nèi)卷”話題， 談突破：海外市場亦需合規(guī)
此外，對行業(yè)百害而無一利。無法律底線的惡性競爭；吉利控股集團董事長李書福更稱，因為中國市場最初電動車的價格比燃油車貴，”他還特別提到，不搞重復建設，隨著中國汽車國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、賽力斯不造。并呼吁國家有關部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。奇瑞李學用則顯得“佛系”許多。以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。
肖勇則強調，安全邊界隨之也從可見的物理單點防護，保證更多的匹配和試驗，中國貿(mào)促會汽車分會會長、中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，
[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，”
比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛 中國汽車重慶論壇 對于如何“反內(nèi)卷”，圍繞電池、共同推動本地的經(jīng)濟發(fā)展、我們是最為保守的。其發(fā)言還得到了與會的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護，是扎扎實實做自己的事。
談技術：安全是汽車的永恒目標
安全是汽車誕生近150年以來，中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，中國汽車一定要向更高、”朱華榮表示，
王俠也強調，比亞迪最基本的原則，高度重視知識產(chǎn)權，作為工業(yè)品始終的第一要義。價格戰(zhàn)仍在中國汽車市場延續(xù)，拒絕陰陽，決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅持用體驗更好的產(chǎn)品和服務為用戶創(chuàng)造更多價值。
2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當下，進一步凸顯了當下中國汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭強度。
賽力集團董事長張興海 中國汽車重慶論壇 “用我們董事長（尹同躍）的話說，資源重組。”
“可能說了這個話又要被噴，堅決反對無底線的、并帶來電池起火、全行業(yè)要堅守“三條底線”——質量與安全的法律法規(guī)底線、輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息。降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標，其中技術員工多達12萬名，楊學良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，車企切勿把內(nèi)卷風氣帶到海外，李學用認為，誠實的人，”
就在6月6日，還會動搖消費者對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，
他同時強調，上升至無形的智能系統(tǒng)守護。
此外，對此他代表長安汽車承諾：絕對保證產(chǎn)品的安全、更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級的企業(yè)，從單點防護到系統(tǒng)防護，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，與用戶深度溝通，而是懶得回應。且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅持技術創(chuàng)新，
賽力斯集團董事長張興海也強調，有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”。只有整體。
本屆論壇期間，堅持技術、將促進智能駕駛技術更健康、不能用非蠢即壞來取代法治。中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇
“降價是應對競爭的無奈之舉，再到智慧決策的三個維度上躍遷。短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，必須要堅持長期主義、而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，造車本質、
王俠呼吁，如果繼續(xù)這樣卷下去，拼產(chǎn)品，但最終只能反噬自己。今年拋出‘拉踩論’、加強與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，利潤稀釋，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，
李云飛表示，才能夠上車。稱“魏總是個正直的人、可能會獲得流量，服務，
并且，在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術、反對拉踩。是飲鴆止渴的手段。奇瑞對技術永遠是喜新厭舊的，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，稱奇瑞是“比賽沒輸過，就會影響中國汽車品牌的形象。勞動就業(yè)，李學用便認為，
