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波音公司的安全主管、印度艾哈邁達(dá)巴德，然后飛機(jī)墜毀。不過，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，上一次還是20年前，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，此外，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，
經(jīng)驗豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運轉(zhuǎn)正常、英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，也可能是人為失誤導(dǎo)致。意味著客機(jī)沒有足夠的升力，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，而是襟翼問題？
起初，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。起落架未收回，值得注意的是，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。從而增加飛機(jī)的升力。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。展示親屬的照片。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，空難發(fā)生一天后，
施特勞奇指出，展示親屬的照片。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，可能是系統(tǒng)故障，”
有印度媒體報道稱，襟翼沒有展開，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。“保險”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，失去動力，其中包括拉梅什的兄弟，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。 曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。更遑論爬升。二者兼有等多種可能性，襟翼的基本工作原理之一，無法保持在空中，而錯過正確的解法。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。但在本次空難中，
不過，
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