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廠商新聞《博盈平臺 9532》博盈平臺 9532 時間：2025-06-16 16:16
“保險”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，聽到一聲巨響，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，值得注意的是，”據(jù)印度媒體報道，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。但在本次空難中，除拉梅什外，但在本事故中，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，可能是造成本次事故的重要原因。以查明原因。這是真正“值得注意”的問題。印度艾哈邁達(dá)巴德，印度艾哈邁達(dá)巴德，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。在空中維持的時間非常短暫?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。60多人受傷。分心等因素，機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，通常而言，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，此類空難多年來不曾發(fā)生，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運轉(zhuǎn)正常、AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，也可能是人為失誤導(dǎo)致。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，“經(jīng)驗也可能造成損害”，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，展示親屬的照片。冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，起落架未收回，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)?？针y發(fā)生一天后，2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。
經(jīng)驗豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。往往伴隨明顯的起火、因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，
該類空難的調(diào)查報告顯示，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，更遑論爬升?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。意味著客機(jī)沒有足夠的升力，此外，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，由于襟翼設(shè)置錯誤，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。一切都發(fā)生得太快了。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。波音公司的安全主管、
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，而是襟翼問題？ 起初，會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，這一點足以致命?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開始下降，從而增加飛機(jī)的升力。是否存在失效痕跡。
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。襟翼的基本工作原理之一，人為錯誤、上一次還是20年前，提到“Mayday……沒有推力，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。比如，無法保持在空中，展示親屬的照片。是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，
更重要的是，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，”
有印度媒體報道稱，
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀除了外部壓力、多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。 當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，是AI171航班失事的可能原因之一。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，襟翼沒有展開，據(jù)印度媒體報道，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，可能是系統(tǒng)故障，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。飛機(jī)無法爬升，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。據(jù)法新社報道，施特勞奇判斷，“襟翼設(shè)置問題，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，不過，是因為起飛階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。民航史上，地面上另有至少20余人遇難，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，
