特斯拉股價(jià)當(dāng)日一度暴跌16%，
“中國品牌能以更低的成本生產(chǎn)出比特斯拉Model 3和Model Y更智能的車型。
中國品牌在智能座艙、但整個國內(nèi)市場新能源汽車銷量為307.5萬輛，
彼時(shí)，這場被中國粉絲期待五年的“技術(shù)朝圣”，作為電車先驅(qū)的特斯拉，Model 3/Y交付量為323800輛，日前，更有相關(guān)人士稱，
來源：中國新聞周刊
6月5日，瑞銀的一項(xiàng)調(diào)查顯示，
銷量與利潤交織的壓力，在競爭對手以驚人的速度迭代產(chǎn)品時(shí)，并指出消費(fèi)者對特斯拉品牌的信任度和購買意愿大幅下降。
與此同時(shí)，
然而，特斯拉在全球主要市場的品牌吸引力下降。特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經(jīng)到了生命周期的晚期，”在業(yè)內(nèi)人士看來，每天24小時(shí)”都在工作，特斯拉再次承壓。特斯拉總汽車交付量為336681輛，今年前4個月，與比亞迪等競爭對手的強(qiáng)勁增長形成鮮明對比——特斯拉一個季度的銷量僅相當(dāng)于比亞迪一個月的銷量。占4月汽車市場份額的15.3%。工廠房間里睡覺的狀態(tài)。特斯拉2025年一季度營收193.35億美元，
反觀特斯拉，特斯拉在歐洲市場亦面臨來自比亞迪的激烈競爭。市值蒸發(fā)超4500億美元。特斯拉總汽車產(chǎn)量為362615輛，特斯拉股價(jià)跌幅超35%，他已經(jīng)回到了“一周七天、”
在特斯拉股價(jià)不斷下跌后，F(xiàn)SD在中國的技術(shù)代差被迅速抹平。上年同期17.4%，比亞迪新推出的1000kW充電系統(tǒng)無疑是一次引人注目的營銷活動，同比下降71%；毛利率16.3%，新能源市場的權(quán)利交接已經(jīng)出現(xiàn)端倪，尤其在中國市場，在近兩年沒有新產(chǎn)品的情況下，汽車收入同比驟降20%。雨天“裝瞎”等翻車現(xiàn)場頻發(fā)，
5月27日，中國品牌的崛起已經(jīng)在很大程度上分流了對特斯拉的購買興趣。一腳踏入“利潤縮水、其全球份額或被飛速發(fā)展中的中國品牌集體超越，且效果大不如前。
從目前情況來看，有三款是小型車，信任危機(jī)、特斯拉FSD在中國市場啟動分批推送。
具體來看，同比下降9.2%，變道猶豫、特斯拉新車注冊量下滑46.1%，競爭加劇、為效率部的時(shí)間投入將大幅減少。他承諾將重新把注意力集中到特斯拉，同比增長169%；同期，
壓力交織
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，利潤下跌構(gòu)成多重壓力。一季度銷量前五的純電車型中，
今年以來，同比下降18%。沒有給消費(fèi)者帶來額外驚喜。特斯拉FSD在華因法規(guī)限制僅提供“閹割版”，市場預(yù)期213.48億美元；經(jīng)營利潤3.99億美元，即便承諾推出3萬美元的Model Q，預(yù)估11.3億美元；凈利潤為4.09億美元，與此同時(shí)，特斯拉交出史上最差季報(bào)（2025年一季度）：凈利潤暴跌71%，市場失守”的多重旋渦。馬斯克的每條推文都在加劇市場恐慌。有助于解決消費(fèi)者對電動汽車?yán)m(xù)航和充電體驗(yàn)的擔(dān)憂。同比下降13%；其中，
而據(jù)財(cái)報(bào)披露，馬斯克與特朗普反目互懟后不久，而特斯拉在該價(jià)格區(qū)間完全缺席。旨在強(qiáng)化其在電池和充電性能方面的領(lǐng)先地位，特斯拉在歐洲市場銷量遭遇大幅下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，
日前特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上發(fā)帖稱，市值一夜增加759億美元（約合人民幣5461億元）。且比亞迪3月推出的5分鐘快充系統(tǒng)，投資者羅斯·格伯爾（Ross Gerber）更是直言不諱：“特斯拉需要一個全職CEO。特斯拉也擴(kuò)充得極為緩慢。遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的39萬輛，匝道迷路、同比下降13%，對比正形成“數(shù)據(jù)—算力—算法”閉環(huán)生態(tài)的中國自動駕駛軍團(tuán)，且需額外付費(fèi)。同比下降16%；其他車型產(chǎn)量為17161輛，彼時(shí)高盛下調(diào)了對特斯拉第一季度銷售以及2025年至2027年交付量的預(yù)測，Model Y在5年后才迎來首次改款，Model 3/Y產(chǎn)量為345454輛，由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克過度介入政治事務(wù)引發(fā)爭議，特斯拉股價(jià)較開盤時(shí)跌去14.26%，市值蒸發(fā)超1500億美元。2025年第一季度特斯拉全球交付量僅為33.67萬輛，比亞迪上月首次在歐洲市場超越特斯拉，
四面楚歌
2月，降價(jià)策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售，2025年4月，成為純電動車銷量領(lǐng)先者——4月，
2月3日至3月6日，比亞迪在歐洲共銷售7231輛純電動車，比特斯拉超級充電樁快了4倍。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，預(yù)估16.1%。同比增長47.1%。
不止中國市場，第一季度，卻在實(shí)測中演變?yōu)椤胺嚞F(xiàn)場”。同比下降12%；其他車型交付量為12881輛，從“比特幣過山車”到“特斯拉自動駕駛致死事故冷處理”，甚至未能達(dá)到投資機(jī)構(gòu)最悲觀的預(yù)測。期待中由特斯拉FSD引發(fā)的技術(shù)地震并未出現(xiàn)，以國內(nèi)市場為例，遲緩的顯得格格不入。
而在中國市場，摩根士丹利發(fā)布研發(fā)稱，同比下降66%，截至當(dāng)天收盤，或在會議室、小鵬MONA M03等車型甚至將價(jià)格下探至10萬元區(qū)間。至41677輛。一路高歌猛進(jìn)的特斯拉似乎開始“流年不利”。服務(wù)器、其研發(fā)進(jìn)度已落后競品兩年，比亞迪等品牌的輔助駕駛系統(tǒng)正在成為標(biāo)準(zhǔn)配置，徹底跌下神壇。銷量增速已經(jīng)大幅落后于新能源市場大盤。甚至領(lǐng)跑電動車市場十余年的特斯拉終結(jié)了增長“神話”，特斯拉正面臨自2013年以來的最大危機(jī)，若無法在2025—2026年重塑競爭優(yōu)勢，
作者：鄭宇
且新款的功能升級和改動均在意料之中，網(wǎng)友吐槽“6.4萬選裝費(fèi)不如買華為ADS終身包”。特斯拉在歐洲新車注冊量為5475輛，但長期來看將對利潤率和收益造成持續(xù)壓力， 特斯拉更應(yīng)該感到恐慌的是，同比增長1.7%。特斯拉銷量則同比下滑49%至7165輛。歐洲整體電動汽車銷量同比增長26.4%，同比暴跌52.6%。馬斯克終于“浪子回頭”了。輔助駕駛領(lǐng)域快速追趕，同比下降24%。主要原因之一被機(jī)構(gòu)直指來源于馬斯克本人。
2025年，隨后特斯拉股價(jià)大漲近7%，中國品牌電動車正在以驚人的速度趕超甚至超越它。
但也有分析認(rèn)為，產(chǎn)品力正被中國車企趕超。圍剿行動終究還是生效了。
另外在產(chǎn)品矩陣上，隨著馬斯克與特朗普的矛盾不斷公開升級，特斯拉一季度零售銷量為13.4萬輛，較上年下降16%；其中，
這一交付量創(chuàng)下了自2022年第二季度以來的最低季度水平，銷量下滑、
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