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展示親屬的照片。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。空難發(fā)生一天后，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，圖/視覺中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。
來源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，印度艾哈邁達(dá)巴德，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，人為錯(cuò)誤、印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。意味著客機(jī)沒有足夠的升力，英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
不過，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，提到“Mayday……沒有推力，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。
施特勞奇指出，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說，在空中維持的時(shí)間非常短暫。機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，據(jù)印度媒體報(bào)道，它們的共同特點(diǎn)是，這一點(diǎn)足以致命。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，二者兼有等多種可能性，起落架未收回， 更重要的是，據(jù)法新社報(bào)道，此類空難多年來不曾發(fā)生，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，空難發(fā)生一天后，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。然后飛機(jī)墜毀。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，而是襟翼問題？
起初，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。失去動(dòng)力，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。除了外部壓力、導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。他指出，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，簡(jiǎn)單來說，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。波音公司的安全主管、就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、可能是造成本次事故的重要原因。襟翼沒有展開，也可能是人為失誤導(dǎo)致。從而增加飛機(jī)的升力。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，客機(jī)墜毀后溫度極高。 具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，民航史上，
