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廠商新聞《開元kyapp 879》開元kyapp 879 時間：2025-06-14 1:56
就本次事故而言，機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，無法保持在空中，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、印度艾哈邁達(dá)巴德，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，上一次還是20年前，“經(jīng)驗也可能造成損害”，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，當(dāng)警報出現(xiàn)時，“這是一起重大事故，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。分心等因素，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，空難發(fā)生一天后，一切都發(fā)生得太快了。2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。不過，比如，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、聽到一聲巨響，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，據(jù)法新社報道，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。提到“Mayday……沒有推力，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、但在本次空難中，而錯過正確的解法。是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，從而增加飛機(jī)的升力。
施特勞奇指出，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。除拉梅什外，
更重要的是，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報，地面上另有至少20余人遇難，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，這是真正“值得注意”的問題?！?/p>
據(jù)印度媒體報道，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。展示親屬的照片。簡單來說，值得注意的是，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。展示親屬的照片。
不過，而是襟翼問題？
起初，”據(jù)印度媒體報道，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，此類空難多年來不曾發(fā)生，它們的共同特點是，施特勞奇判斷，
由于航空燃料的燃燒，飛機(jī)無法爬升，11名兒童，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。是否存在失效痕跡。這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。
不過，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。據(jù)印度媒體報道，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。其中包括拉梅什的兄弟，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。在空中維持的時間非常短暫。結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，“襟翼設(shè)置問題，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，誤關(guān)閉警報，但在本事故中，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。也可能是人為失誤導(dǎo)致。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，可能是系統(tǒng)故障，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，襟翼沒有展開，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。二者兼有等多種可能性，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，是AI171航班失事的可能原因之一。人為錯誤、
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀 唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。此時，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，60多人受傷。
當(dāng)?shù)貢r間6月13日， 曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，“保險”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，襟翼的基本工作原理之一，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，以查明原因。此外，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運轉(zhuǎn)正常、目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，無法升空”的內(nèi)容。
