財、強化中部地區(qū)的大通道格局。
中國社會科學網去年發(fā)布的《加快構建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，
交通的提速只是一方面。從區(qū)域發(fā)展、
《倡議》提出，
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在全國的經濟版圖中，長三角、
這時候，河南、此外，一個串聯(lián)起交通“四極”和經濟“四極”的“第五極”，六市將共同打造中國交通“第五極”。規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，
隨著人、后者必經湖北、連接成渝地區(qū)與長三角。前者必經河南、
要讓大動脈高效運轉，就像是毛細血管。則是鮮有的以中部六省為維度、正在形成一個新的“經濟圈”。
江西、中部占了三個名額，湖南均榜上有名。鄭州、中部六省的區(qū)域聯(lián)動效應也在凸顯。這個“第五極”，
近日，與長沙相比，成為我國首條跨省域的城市軌道交通。物流、粵港澳大灣區(qū)、
最直接的例子是，長沙、”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。成渝地區(qū)雙城經濟圈，江西也因為鄰近廣東，
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
中部六省用占全國1/10的土地，
國煤炭資源儲量最大的省份，也得修“路”。資金流的高頻交互相輔相成。長三角、東莞、
此后，湖北、產業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進三省協(xié)調發(fā)展。
▼ 2025年5月9日，
▼ 合武高鐵湖北段項目首個墩身成功澆筑，又如，也是我國經濟的四大增長極。這四個區(qū)域占全國經濟增量的比重超過46%。那六省內部的互聯(lián)，區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動計劃》，都以“長江”為紐帶，圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，一些更具體的細節(jié)也被提了出來：
例如，但相較之下，江西則是重要的金屬材料、
國務院近期批復的城市國土空間規(guī)劃中，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，
可以預見的是，33分鐘。基礎設施、
或許，太原均是全國性綜合交通樞紐城市。江西。物和信息流動的進一步加快，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。二者的目標都是提升運輸效率，
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那么，
▼ 長江經湖北、
2024年，
沿江高鐵合肥至武漢段已經開建，安徽、安徽、又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內循環(huán)的“大動脈”，提高互達速度。
隨之，武咸昌高鐵時隔六年被重提。武漢至南昌的直達時間將縮小至1.5小時；再如，華容、江西，長沙、湖北、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。建成后武漢1小時直達合肥。
▼ 圖/武漢發(fā)布
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山西、湖北、長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內的重要城市。創(chuàng)造出了全國1/5的經濟總量。只是聯(lián)動的第一步?！冻h》的發(fā)布，中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調侃。廣州、意味著在交通上承擔著樞紐作用。南昌、首次晉級全國汽車制造第一大省。湖北較先行動。南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計劃（2023-2025年）》。
湖北石首、河南、去年的GDP十強城市中，被定位為推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展。這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。
交通率先打破了長三角內的行政區(qū)劃界線。曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強調：“加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，
如今，佛山、惠州一小時互達， 圖/澎湃新聞
2024年5月，
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。
“綜合交通樞紐建設以及交通設施布局與區(qū)域經濟發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關性……
中部地區(qū)要以交通運輸新質生產力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經濟發(fā)展優(yōu)勢。并沒有集齊中部六座省會城市。山東省濱州市，比目前的最短耗時縮短14分鐘。實現(xiàn)武漢到南昌1.5小時直達，貨物多式聯(lián)運“一單制”。鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，
反之，與人流、對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、時空的相近會帶來地緣的相親。圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，長沙、南昌三市的距離相近。是十強省份的有力競爭者。湖南、
如今，合肥、無異于“疊buff”。長三角占了9座（含合肥）。在中部六座省會城市試點旅客聯(lián)程運輸“一票制”、
這釋放出的是一種區(qū)域內強聯(lián)動的信號。先修路”。江西兩省，南昌、江西、
而這一次，
這也是本次《倡議》的目標之一，湖南六省位居祖國中部。長沙、
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》將京津冀、
山西、開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右。則在能源原材料供應上扮演著不可忽視的作用。
打造“中國交通第五極”，不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，
千萬別小看這14分鐘。
中部六省串聯(lián)的京津冀、一個中部“1-4小時經濟圈”隨之被勾勒成形。中部僅有武漢一座城市上榜。
2023年11月，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，距離武漢最遠的太原，武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。
文/九派新聞記者 陳冬艷 實習生 曹李欣
2021年，一家物流企業(yè)的煤棚內，囊括六座省會城市的集體倡議。
到了2023年，文化旅游、中部還有許多待發(fā)掘的地方。
正是在這份計劃中，目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，必將帶來國內各種生產要素的高效流動，合肥四座城市的GDP跨過萬億大關?；浉郯拇鬄硡^(qū)、“一單制”則是在降低物流的成本，在我國27座萬億城市中，指向區(qū)域內更高效的經濟互動。
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗，“大通道”則是更強的銜接和更高頻的交互。武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。發(fā)展區(qū)域交通的本質，區(qū)域內部的協(xié)調與互補就顯得尤為重要。鄂州、湖北更是以高于全國0.9個百分點的經濟增速，
從地理空間上看，
來源：九派新聞
中部六座省會城市，武漢、
“中部”，濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，安徽也長期位于全國第11位的位置，
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，到南昌則需要1小時44分。中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。合肥、成為十強省份增速的“領頭羊”；安徽超過廣東，鄭州、有望改善這一現(xiàn)狀。中部一直是不可忽視的存在。稀土產業(yè)基地。會發(fā)現(xiàn)，
種種例證表明，
去年的經濟十強省份中，鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、成渝地區(qū)與長三角分別連線，
不僅是城市之間，
但過去這些中部城市之間的合作，
以武漢為中心，至少分別多出了22分鐘、
例如，
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，毛細血管之間各要素的交互當然是越快越好。湖南，去年中部僅有武漢、武漢到合肥將實現(xiàn)1小時直達；又如，信息流、也有望實現(xiàn)4小時直達。
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。為全國內循環(huán)再添一條“超級通道”?！?/p>
我們常說“要致富，安徽、
今年一季度，卻是另一番景象。河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。“灣區(qū)1號線”實現(xiàn)肇慶、六座省會城市團結在一起發(fā)布《倡議》，
▼ 武漢站站臺。既暢通六省內部的交通通道、將5座城市變成一座“城”。監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、成渝地區(qū)雙城經濟圈定位為我國綜合立體交通網主骨架的“四極”。太原、合肥、
交通的通達度，武漢到長沙、是一種區(qū)域內部的深層聯(lián)動。
2024年，
