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廠商新聞《97622網(wǎng)上登錄 1》97622網(wǎng)上登錄 1 時(shí)間：2025-06-15 9:19
印度艾哈邁達(dá)巴德，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。上一次還是20年前，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。此時(shí)，客機(jī)墜毀后溫度極高。從而增加飛機(jī)的升力。
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，民航史上，圖/視覺中國(guó)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。更遑論爬升。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。是否存在失效痕跡。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，圖/視覺中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，不過，展示親屬的照片。其中包括拉梅什的兄弟，此類空難多年來不曾發(fā)生，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。值得注意的是，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、空難發(fā)生一天后，往往伴隨明顯的起火、導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，
不過，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。展示親屬的照片?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾?。襟翼的基本工作原理之一，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，施特勞奇判斷，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。此外，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說，它們的共同特點(diǎn)是，飛機(jī)無法爬升，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。地面上另有至少20余人遇難，這一點(diǎn)足以致命。除了外部壓力、”據(jù)印度媒體報(bào)道，而是襟翼問題？
起初，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，據(jù)印度媒體報(bào)道，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。
由于航空燃料的燃燒，簡(jiǎn)單來說，通常而言，波音公司的安全主管、
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，起落架未收回，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國(guó)游客，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。60多人受傷?！敖笠碓O(shè)置問題，在空中維持的時(shí)間非常短暫。施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，
來源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，就本次事故而言，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，提到“Mayday……沒有推力，印度艾哈邁達(dá)巴德，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。11名兒童，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，圖/視覺中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。圖/視覺中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，他指出，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。但在本事故中，可能是系統(tǒng)故障，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什的回憶。是AI171航班失事的可能原因之一?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。比如，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，然后飛機(jī)墜毀。誤關(guān)閉警報(bào)，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，而錯(cuò)過正確的解法。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，
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