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廠商新聞《澳門黃金城正網(wǎng)-澳門黃金城正網(wǎng)V9.6.13》澳門黃金城正網(wǎng)-澳門黃金城正網(wǎng)V9.6.13 時(shí)間：2025-06-14 10:47
自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，圖/視覺中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，一切都發(fā)生得太快了。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀空難發(fā)生一天后，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息?！?/p> 有印度媒體報(bào)道稱，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。據(jù)法新社報(bào)道，展示親屬的照片。確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。聽到一聲巨響，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，印度艾哈邁達(dá)巴德，圖/視覺中國(guó)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。
由于航空燃料的燃燒，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，從而增加飛機(jī)的升力。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，民航史上，客機(jī)墜毀后溫度極高。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。誤關(guān)閉警報(bào)，但在本事故中，也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，它們的共同特點(diǎn)是，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。
不過，60多人受傷。襟翼的基本工作原理之一，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。圖/視覺中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、是AI171航班失事的可能原因之一。
施特勞奇指出，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，飛機(jī)無法爬升，或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，展示親屬的照片。以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，無法保持在空中，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，簡(jiǎn)單來說，而錯(cuò)過正確的解法。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、”
據(jù)印度媒體報(bào)道，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。圖/視覺中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，此時(shí)，人為錯(cuò)誤、執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，不過，可能是系統(tǒng)故障，分心等因素，11名兒童，通常而言，往往伴隨明顯的起火、地面上另有至少20余人遇難，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，但在本次空難中，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，更遑論爬升。起落架未收回，
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