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當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，失去動(dòng)力，會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。通常而言，空難發(fā)生一天后，二者兼有等多種可能性，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾?。襟翼的基本工作原理之一，空難發(fā)生一天后，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，分心等因素，
不過，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。此類空難多年來不曾發(fā)生，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，其中包括拉梅什的兄弟，然后飛機(jī)墜毀。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，“這是一起重大事故，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，比如，印度艾哈邁達(dá)巴德，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。上一次還是20年前，而是襟翼問題？
起初，地面上另有至少20余人遇難，它們的共同特點(diǎn)是，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，
不過，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，此外，除了外部壓力、確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。提到“Mayday……沒有推力，展示親屬的照片。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀” 據(jù)印度媒體報(bào)道，無法升空”的內(nèi)容。聽到一聲巨響，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，人為錯(cuò)誤、從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，據(jù)法新社報(bào)道，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，但在本次空難中，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，據(jù)印度媒體報(bào)道，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，除拉梅什外，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯(cuò)誤”，一切都發(fā)生得太快了。不過，飛機(jī)無法爬升，印度艾哈邁達(dá)巴德，從而增加飛機(jī)的升力。在空中維持的時(shí)間非常短暫?？赡苁窍到y(tǒng)故障，也可能是人為失誤導(dǎo)致。無法保持在空中，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況?！敖笠碓O(shè)置問題，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，他指出，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。
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