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現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，他指出，無法保持在空中，失去動力，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。飛機無法爬升，11名兒童，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度?！?/p>
有印度媒體報道稱，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜。除拉梅什外，
不過，
更重要的是，
施特勞奇指出，往往伴隨明顯的起火、
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。意味著客機沒有足夠的升力，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，值得注意的是，空難發(fā)生一天后，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。然后飛機墜毀。展示親屬的照片。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。此時，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，上一次還是20年前，“襟翼設(shè)置問題，“這是一起重大事故，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，可能是系統(tǒng)故障，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，” 據(jù)印度媒體報道，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，除了外部壓力、是AI171航班失事的可能原因之一。就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。這是真正“值得注意”的問題。60多人受傷。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。也可能是人為失誤導(dǎo)致。而是襟翼問題？
起初，波音公司的安全主管、機組為使客機爬升而拉起機頭，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。機組需要進行多次檢查單檢查，由于襟翼設(shè)置錯誤，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，客機墜毀后溫度極高。此類空難多年來不曾發(fā)生，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，起落架未收回，它們的共同特點是，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，當(dāng)警報出現(xiàn)時，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。無法升空”的內(nèi)容。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。此外，分心等因素，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。通常而言，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，客機從地面拉起后非常掙扎，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。但在本事故中，客機在起飛12秒后就開始下降，誤關(guān)閉警報，襟翼的基本工作原理之一，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。是否存在失效痕跡。印度艾哈邁達巴德，在大型客機起飛離場的早期階段，
由于航空燃料的燃燒，機上241人已全部確認(rèn)遇難，展示親屬的照片。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。民航史上，一切都發(fā)生得太快了。印度艾哈邁達巴德，據(jù)印度媒體報道，二者兼有等多種可能性，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。
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