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廠商新聞《bob綜合體育登錄平臺(tái)網(wǎng)站 4》bob綜合體育登錄平臺(tái)網(wǎng)站 4 時(shí)間：2025-06-16 15:46
從而增加飛機(jī)的升力。是AI171航班失事的可能原因之一。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。上一次還是20年前，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、飛機(jī)無(wú)法爬升，誤關(guān)閉警報(bào)，”據(jù)印度媒體報(bào)道，他指出，
施特勞奇指出，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。據(jù)法新社報(bào)道，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。一切都發(fā)生得太快了。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)， 該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，不過，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，在空中維持的時(shí)間非常短暫。客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。就本次事故而言，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、
不過，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，”
有印度媒體報(bào)道稱，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，也可能是人為失誤導(dǎo)致。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。施特勞奇判斷，展示親屬的照片。結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。無(wú)法保持在空中，客機(jī)墜毀后溫度極高。在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，圖/視覺中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，通常而言，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，圖/視覺中國(guó) “幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，
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