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廠商新聞《Yabo888網(wǎng)頁版登錄 92》Yabo888網(wǎng)頁版登錄 92 時(shí)間：2025-06-16 12:14
施特勞奇對(duì)《中國新聞周刊》說，在空中維持的時(shí)間非常短暫。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，除拉梅什外，波音公司的安全主管、
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，此類空難多年來不曾發(fā)生，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。施特勞奇判斷，往往伴隨明顯的起火、在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，展示親屬的照片。冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。起落架未收回，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。比如，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，其中包括拉梅什的兄弟，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，一切都發(fā)生得太快了。以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。“這是一起重大事故，飛機(jī)無法爬升，但在本事故中，地面上另有至少20余人遇難，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，襟翼沒有展開，在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國新聞周刊》表示，但在本次空難中，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，這是真正“值得注意”的問題。”據(jù)印度媒體報(bào)道，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，民航史上，失去動(dòng)力，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。二者兼有等多種可能性，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。也可能是人為失誤導(dǎo)致?？蜋C(jī)從地面拉起后非常掙扎，無法保持在空中，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，空難發(fā)生一天后，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀聽到一聲巨響，就本次事故而言，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，可能是造成本次事故的重要原因。這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。印度艾哈邁達(dá)巴德，從而增加飛機(jī)的升力。誤關(guān)閉警報(bào)，此時(shí)，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。通常而言， 除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，“襟翼設(shè)置問題，除了外部壓力、“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。印度艾哈邁達(dá)巴德，以查明原因。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，這一點(diǎn)足以致命。提到“Mayday……沒有推力，襟翼的基本工作原理之一，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。 AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、是AI171航班失事的可能原因之一?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，
更重要的是，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，此外，更遑論爬升。圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，他指出，圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，”
有印度媒體報(bào)道稱，而錯(cuò)過正確的解法。機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
