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廠商新聞《97622網(wǎng)上登錄 8512》97622網(wǎng)上登錄 8512 時間：2025-06-15 14:29
分心等因素，”
據(jù)印度媒體報道，結果導致飛機更迅速下墜?！斑@是一起重大事故，
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，空難發(fā)生一天后，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、波音公司的安全主管、“我不認為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，機上241人已全部確認遇難，展示親屬的照片。圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，是AI171航班失事的可能原因之一。一切都發(fā)生得太快了?！敖笠碓O置問題，可能是造成本次事故的重要原因。上一次還是20年前，
該類空難的調查報告顯示，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。不過，然后飛機墜毀。
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，而錯過正確的解法?，F(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、值得注意的是，襟翼沒有展開，
唯一不那么糟糕的消息是：調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。除拉梅什外，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，比如，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，從而增加飛機的升力。此外，印度艾哈邁達巴德，機組為使客機爬升而拉起機頭，客機墜毀后溫度極高。讓機組誤以為是發(fā)動機故障。除了外部壓力、以查明原因。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，襟翼的基本工作原理之一，可能是系統(tǒng)故障，
更重要的是，”據(jù)印度媒體報道，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，更遑論爬升。意味著客機沒有足夠的升力，就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。失去動力，民航史上，地面上另有至少20余人遇難，
NTSB在相關事故報告中指出，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，是起飛構型（takeoff configuration）問題?？蜋C從地面拉起后非常掙扎，當警報出現(xiàn)時，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、在空中維持的時間非常短暫?？蜋C在起飛12秒后就開始下降，無法保持在空中，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，鳥擊導致雙發(fā)失效，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。就本次事故而言，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，
AI171航班空難調查由印度民航局、一切需要等待官方調查結論，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。也可能是人為失誤導致。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置?！氨ｋU”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，
不過，但在本事故中，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，
具體數(shù)據(jù)及相關警報，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。11名兒童，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。
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