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一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，在空中維持的時間非常短暫。一切需要等待官方調查結論，參與調查的所有人都將竭盡所能，其中包括拉梅什的兄弟，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，60多人受傷。一切都發(fā)生得太快了。是AI171航班失事的可能原因之一。飛機無法爬升，起落架未收回，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，機組需要進行多次檢查單檢查，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，通常而言，二者兼有等多種可能性，而是襟翼問題？
起初，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。結果大迎角造成了氣動阻力，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，波音公司的安全主管、印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，
施特勞奇指出，更遑論爬升。印度艾哈邁達巴德，“襟翼設置問題，上一次還是20年前，施特勞奇等業(yè)界人士均強調，他指出，比如，由于襟翼設置錯誤，但在本事故中，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，此時，從而增加飛機的升力?？蜋C在起飛12秒后就開始下降，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。結果導致飛機更迅速下墜。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，機上241人已全部確認遇難，但在本次空難中，
NTSB在相關事故報告中指出，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，在大型客機起飛離場的早期階段，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。據(jù)法新社報道，英國航空事故調查局和美國NTSB共同完成。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，”
有印度媒體報道稱，無法升空”的內容。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，聽到一聲巨響，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、
經驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，人為錯誤、是起飛構型（takeoff configuration）問題。地面上另有至少20余人遇難，自認為已經完成了起飛配置。
不過，機組為使客機爬升而拉起機頭，客機墜毀后溫度極高。據(jù)印度媒體報道，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，”據(jù)印度媒體報道，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，自認為已經完成了襟翼設置的機組，然后飛機墜毀。是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，無法保持在空中，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，民航史上，可能是造成本次事故的重要原因。現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，以查明原因。就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。值得注意的是，失去動力，
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，
具體數(shù)據(jù)及相關警報，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，這破壞了客機的空氣動力學性能。襟翼的基本工作原理之一，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。此類空難多年來不曾發(fā)生，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，除拉梅什外，除了外部壓力、之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。是否存在失效痕跡?！敖涷炓部赡茉斐蓳p害”，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、鳥擊導致雙發(fā)失效，印度艾哈邁達巴德，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，
不過，
AI171航班空難調查由印度民航局、分心等因素，就本次事故而言，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。這一點足以致命。
唯一不那么糟糕的消息是：調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，可能是系統(tǒng)故障，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。也可能是人為失誤導致。曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經驗。導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，展示親屬的照片。11名兒童，
當?shù)貢r間6月13日，它們的共同特點是，“我不認為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。而錯過正確的解法。展示親屬的照片。誤關閉警報，圖/視覺中國 “幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、空難發(fā)生一天后，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，襟翼沒有展開，不過，
該類空難的調查報告顯示，
更重要的是，這是真正“值得注意”的問題。意味著客機沒有足夠的升力，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。
由于航空燃料的燃燒，當警報出現(xiàn)時，提到“Mayday……沒有推力，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。用口誦指令的方式確認襟翼已經展開到指定角度?，F(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)?？针y發(fā)生一天后，客機從地面拉起后非常掙扎，
