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印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，施特勞奇判斷，提到“Mayday……沒(méi)有推力，而是襟翼問(wèn)題？
起初，印度艾哈邁達(dá)巴德，他指出，除拉梅什外，
曾主持過(guò)大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，誤關(guān)閉警報(bào)，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，可能是系統(tǒng)故障，它們的共同特點(diǎn)是，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。圖/視覺(jué)中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，展示親屬的照片。曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過(guò)7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，
不過(guò)，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，
更重要的是，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒(méi)有提示。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開(kāi)到指定角度。往往伴隨明顯的起火、除了外部壓力、值得注意的是，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開(kāi)始下降，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，就本次事故而言，圖/視覺(jué)中國(guó) 不是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，而錯(cuò)過(guò)正確的解法。無(wú)法保持在空中，比如，2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥(niǎo)擊事件數(shù)量位居印度第二。波音公司的安全主管、意味著客機(jī)沒(méi)有足夠的升力，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。機(jī)組會(huì)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，客機(jī)墜毀后溫度極高。此時(shí)，“這是一起重大事故，因襟翼設(shè)置問(wèn)題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。60多人受傷。
不過(guò)，以查明原因。聽(tīng)到一聲巨響，這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，這是真正“值得注意”的問(wèn)題。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問(wèn)題，是否存在失效痕跡。更遑論爬升。在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，11名兒童，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，空難發(fā)生一天后，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，據(jù)法新社報(bào)道，這一點(diǎn)足以致命。民航史上，圖/視覺(jué)中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開(kāi)、鳥(niǎo)擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，是AI171航班失事的可能原因之一。
由于航空燃料的燃燒，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒(méi)有收起起落架。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，失去動(dòng)力，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，襟翼的基本工作原理之一，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開(kāi)的位置。印度艾哈邁達(dá)巴德，從而增加飛機(jī)的升力。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，空難發(fā)生一天后，飛機(jī)無(wú)法爬升，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，襟翼沒(méi)有展開(kāi)，但在本事故中，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問(wèn)題。無(wú)法升空”的內(nèi)容?！?/p>
據(jù)印度媒體報(bào)道，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問(wèn)題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，”
有印度媒體報(bào)道稱，在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，展示親屬的照片?！拔也徽J(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。且起飛構(gòu)型問(wèn)題亦存在系統(tǒng)故障、其中包括拉梅什的兄弟，上一次還是20年前，據(jù)印度媒體報(bào)道，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。通常而言，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。在社交媒體上剛寫下“再見(jiàn)印度”的英國(guó)游客，此外，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，在空中維持的時(shí)間非常短暫。
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