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上一次還是20年前，60多人受傷。除拉梅什外，
該類空難的調(diào)查報告顯示，飛機無法爬升，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，除了外部壓力、空難發(fā)生一天后，客機在起飛12秒后就開始下降，二者兼有等多種可能性，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，而錯過正確的解法。展示親屬的照片?？蜋C在失去動力后都能滑翔更長時間，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，聽到一聲巨響，但在本次空難中，民航史上，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。機上241人已全部確認遇難，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。起落架未收回，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、印度艾哈邁達巴德，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。11名兒童，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。就本次事故而言，展示親屬的照片。會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。簡單來說，波音公司的安全主管、“襟翼設(shè)置問題，但在本事故中，一切都發(fā)生得太快了。機組需要進行多次檢查單檢查，由于襟翼設(shè)置錯誤，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀在空中維持的時間非常短暫。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，人為錯誤、
當?shù)貢r間6月13日，其中包括拉梅什的兄弟，不過，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、無法保持在空中，從而增加飛機的升力。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，客機從地面拉起后非常掙扎，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，是AI171航班失事的可能原因之一。“這是一起重大事故，以查明原因。 施特勞奇指出，比如，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。也可能是人為失誤導(dǎo)致。在大型客機起飛離場的早期階段，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，據(jù)法新社報道，”
據(jù)印度媒體報道，無法升空”的內(nèi)容。襟翼的基本工作原理之一，通常而言，提到“Mayday……沒有推力，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，此外，這是真正“值得注意”的問題。地面上另有至少20余人遇難，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，他指出，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，
不過，”
有印度媒體報道稱，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。此時，誤關(guān)閉警報，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀?？蜋C墜毀后溫度極高。自認為已經(jīng)完成了起飛配置。曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，往往伴隨明顯的起火、可能是造成本次事故的重要原因?；蚓瘓笙到y(tǒng)因故障原因沒有提示。這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能?？赡苁窍到y(tǒng)故障，然后飛機墜毀。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。機組為使客機爬升而拉起機頭，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。此類空難多年來不曾發(fā)生，更遑論爬升。是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴重空難，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。當警報出現(xiàn)時，自認為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。襟翼沒有展開，失去動力，值得注意的是，它們的共同特點是，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。據(jù)印度媒體報道，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴重事故。導(dǎo)致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，
