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AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。由于襟翼設(shè)置錯誤，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。往往伴隨明顯的起火、之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導致的嚴重事故。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。意味著客機沒有足夠的升力，
當?shù)貢r間6月12日，民航史上，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，60多人受傷。此類空難多年來不曾發(fā)生， 具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，
施特勞奇指出，結(jié)果導致飛機更迅速下墜。曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。此時，空難發(fā)生一天后，客機墜毀后溫度極高。無法保持在空中，機組為使客機爬升而拉起機頭，“這是一起重大事故，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。誤關(guān)閉警報，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。是否存在失效痕跡。自認為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，襟翼沒有展開，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，”據(jù)印度媒體報道，
由于航空燃料的燃燒，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。地面上另有至少20余人遇難，在空中維持的時間非常短暫。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。但在本次空難中，失去動力，
不過，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。以查明原因?！拔也徽J為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，然后飛機墜毀。展示親屬的照片。
當?shù)貢r間6月13日，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。更遑論爬升。簡單來說，分心等因素，也可能是人為失誤導致。無法升空”的內(nèi)容。自認為已經(jīng)完成了起飛配置。 現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。這破壞了客機的空氣動力學性能。印度艾哈邁達巴德，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。
不過，而是襟翼問題？
起初，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，通常而言，施特勞奇判斷，這一點足以致命。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，上一次還是20年前，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。機組需要進行多次檢查單檢查，從而增加飛機的升力。起落架未收回，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，提到“Mayday……沒有推力，
更重要的是，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，印度艾哈邁達巴德，這是真正“值得注意”的問題。展示親屬的照片?！敖笠碓O(shè)置問題，襟翼的基本工作原理之一，可能是系統(tǒng)故障，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，客機在起飛12秒后就開始下降，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，據(jù)印度媒體報道，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，而錯過正確的解法。
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，“經(jīng)驗也可能造成損害”，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，在大型客機起飛離場的早期階段，飛機無法爬升，不過，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。或通過駕駛桿抖動等方式提醒。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，是AI171航班失事的可能原因之一。據(jù)法新社報道，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，11名兒童，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、
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