不是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。就本次事故而言，鳥(niǎo)擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，二者兼有等多種可能性，無(wú)法升空”的內(nèi)容。是否存在失效痕跡。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置?！?/p> 據(jù)印度媒體報(bào)道，聽(tīng)到一聲巨響，
由于航空燃料的燃燒，機(jī)組會(huì)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障?！?/p>
有印度媒體報(bào)道稱(chēng)，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒(méi)有提示。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，空難發(fā)生一天后，聯(lián)合調(diào)查小組已開(kāi)始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開(kāi)的位置。施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開(kāi)到指定角度?；蛲ㄟ^(guò)駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱(chēng)，且起飛構(gòu)型問(wèn)題亦存在系統(tǒng)故障、導(dǎo)致沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒(méi)有收起起落架。確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。民航史上，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。
施特勞奇指出，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，
曾主持過(guò)大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。分心等因素，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，“我不認(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，無(wú)法保持在空中，據(jù)法新社報(bào)道，意味著客機(jī)沒(méi)有足夠的升力，這一點(diǎn)足以致命。飛機(jī)無(wú)法爬升，通常而言，波音公司的安全主管、因?yàn)榻笠碓O(shè)置問(wèn)題造成的幾起重大空難中，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。據(jù)印度媒體報(bào)道，在空中維持的時(shí)間非常短暫。除了外部壓力、襟翼沒(méi)有展開(kāi)，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，客機(jī)在起飛12秒后就開(kāi)始下降，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，此外，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。印度艾哈邁達(dá)巴德，但在本次空難中，
不過(guò)，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，
來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，60多人受傷。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，圖/視覺(jué)中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，提到“Mayday……沒(méi)有推力，2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥(niǎo)擊事件數(shù)量位居印度第二。
不過(guò)，展示親屬的照片。”據(jù)印度媒體報(bào)道，比如，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問(wèn)題。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，不過(guò)，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問(wèn)題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況?？赡苁窍到y(tǒng)故障，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。他指出，11名兒童，此類(lèi)空難多年來(lái)不曾發(fā)生，而是襟翼問(wèn)題？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，它們的共同特點(diǎn)是，鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、
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