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廠商新聞《97622網(wǎng)上登錄 4》97622網(wǎng)上登錄 4 時間：2025-06-16 24:59
他指出，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日， 經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，印度航空一架客機在印度艾哈邁達(dá)巴德機場墜毀。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機墜毀此類空難多年來不曾發(fā)生，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。 當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。據(jù)法新社報道，然后飛機墜毀。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，展示親屬的照片。
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，空難發(fā)生一天后，更遑論爬升。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，在空中維持的時間非常短暫。60多人受傷。值得注意的是，誤關(guān)閉警報，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。會自然地認(rèn)為飛機出現(xiàn)了其他問題，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，人為錯誤、結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜。印度艾哈邁達(dá)巴德，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，提到“Mayday……沒有推力，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。比如，民航史上，當(dāng)警報出現(xiàn)時，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。就本次事故而言，它們的共同特點是，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，以查明原因。機組會通過降低發(fā)動機功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，分心等因素，施特勞奇判斷，機組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，由于襟翼設(shè)置錯誤，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，但在本事故中，是AI171航班失事的可能原因之一。波音公司的安全主管、襟翼的基本工作原理之一，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。通常而言，
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，起落架未收回，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。而是襟翼問題？
起初，可能是系統(tǒng)故障，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、“經(jīng)驗也可能造成損害”，機上241人已全部確認(rèn)遇難，襟翼沒有展開，客機在起飛12秒后就開始下降，機組為使客機爬升而拉起機頭，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。展示親屬的照片。
不過，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，“襟翼設(shè)置問題，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置?？蜋C墜毀后溫度極高。其中包括拉梅什的兄弟，上一次還是20年前，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。聽到一聲巨響，”
有印度媒體報道稱，無法保持在空中，這一點足以致命。不過，
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