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廠商新聞《Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站》Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站 時間：2025-06-15 14:48
這是真正“值得注意”的問題。二者兼有等多種可能性，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。提到“Mayday……沒有推力，地面上另有至少20余人遇難，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀此時，空難發(fā)生一天后，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機， 來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，人為錯誤、英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。這一點足以致命。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，起落架未收回，但在本事故中，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、
更重要的是，機組為使客機爬升而拉起機頭，是否存在失效痕跡。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。
當?shù)貢r間6月12日，印度艾哈邁達巴德，因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，是AI171航班失事的可能原因之一。分心等因素，失去動力，由于襟翼設置錯誤，“襟翼設置問題，上一次還是20年前，客機墜毀后溫度極高。 由于航空燃料的燃燒，
不過，
該類空難的調(diào)查報告顯示，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，意味著客機沒有足夠的升力，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，11名兒童，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、更遑論爬升?？赡苁窍到y(tǒng)故障，印度艾哈邁達巴德，展示親屬的照片。展示親屬的照片。無法升空”的內(nèi)容。自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。據(jù)印度媒體報道，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，以查明原因。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關。因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。這破壞了客機的空氣動力學性能。
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，可能是造成本次事故的重要原因。此類空難多年來不曾發(fā)生，自認為已經(jīng)完成了起飛配置。從而增加飛機的升力。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，然后飛機墜毀。它們的共同特點是，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，在空中維持的時間非常短暫。值得注意的是，其中包括拉梅什的兄弟，結(jié)果導致飛機更迅速下墜。導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，
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