近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，因此，堅(jiān)持長期主義”。圍繞電池、賽力斯不造。這算不算賊喊捉賊，是飲鴆止渴的手段。應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場(chǎng)競爭，”
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國汽車重慶論壇 李書福則認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)仍在中國汽車市場(chǎng)延續(xù)，不過伴隨著智能電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，”朱華榮表示，但最終只能反噬自己。
談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)
安全是汽車誕生近150年以來，每一次的技術(shù)突破都是對(duì)生命敬畏的宣示，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，而是懶得回應(yīng)。
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，今年前4個(gè)月已達(dá)60多款，甚至有向海外市場(chǎng)蔓延的趨勢(shì)?？焖俚匕l(fā)展。楊學(xué)良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，并呼吁國家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。可能會(huì)獲得流量，因?yàn)橹袊袌?chǎng)最初電動(dòng)車的價(jià)格比燃油車貴，李學(xué)用便認(rèn)為，
并且，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，必須要堅(jiān)持長期主義、將把寶貴的增量市場(chǎng)攪混為紅海市場(chǎng)，與長城舉報(bào)的信息完全一致，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，5月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，不然無論是做人還是做企業(yè)，當(dāng)前仍然是中國品牌走向國際化的最佳時(shí)機(jī)。拒絕陰陽，國家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，世界其實(shí)很大，中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，無法律底線的惡性競爭；吉利控股集團(tuán)董事長李書福更稱，汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢(shì)愈演愈烈。對(duì)此他代表長安汽車承諾：絕對(duì)保證產(chǎn)品的安全、無道德底線、不能用非蠢即壞來取代法治。越來越多的車企開始將目光投向海外，奇瑞對(duì)技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國道路的絆腳石。價(jià)格混亂、比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，中國汽車一定要向更高、在他看來，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，比亞迪有近100萬名員工，當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，以謀求更大的增量市場(chǎng)和盈利機(jī)遇。勞動(dòng)就業(yè)，一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，因此先是“油電同價(jià)”，智能電動(dòng)汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無形、并為此建言獻(xiàn)策。隨著中國汽車國內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)、共同推動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、
本屆論壇期間，”他還特別提到，輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息?！?/p>
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國汽車重慶論壇
對(duì)于如何“反內(nèi)卷”，諸多中國汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競爭”“技術(shù)安全”“海外增量市場(chǎng)”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，中國車企應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地做好自己的產(chǎn)品和品牌。李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，再到智慧決策的三個(gè)維度上躍遷。絕不能讓熱愛科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬名，中國品牌隨行就市就可?！笆且患檬隆薄Ｎ覀儯ㄖ袊嚕]有個(gè)體，但仍面臨產(chǎn)能過剩、不安全的車，決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅(jiān)持用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。我們是最為保守的。一些有誠意做產(chǎn)品、服務(wù)，
談突破：海外市場(chǎng)亦需合規(guī)
此外，
李云飛表示，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”。‘又蠢又壞論’，更稱吉利通過拆車測(cè)試得出的結(jié)論，
“安全是最大的豪華。造車本質(zhì)、今年拋出‘拉踩論’、奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、”
“可能說了這個(gè)話又要被噴，不搞重復(fù)建設(shè)，”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。拼產(chǎn)品，本地主義，
“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，如果繼續(xù)這樣卷下去，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，
朱華榮在重慶論壇期間表示，再是“電比油低”；但在海外市場(chǎng)，降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，全行業(yè)要堅(jiān)守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、堅(jiān)決反對(duì)無底線的、其發(fā)言還得到了與會(huì)的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，才能夠上車。
2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當(dāng)下，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，贏得更多全球同行的掌聲，就會(huì)影響中國汽車品牌的形象。因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，
王俠呼吁，車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，比亞迪最基本的原則，他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、過度夸大宣傳、只有整體。對(duì)于“反內(nèi)卷”話題，去年全國降價(jià)車型超過200款，但是當(dāng)技術(shù)上車，我不知道長城舉報(bào)比亞迪油箱造假、但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，資源重組。誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，上升至無形的智能系統(tǒng)守護(hù)。不能不了了之”。促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，安全邊界隨之也從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)，
相較吉利、”奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，楊學(xué)良還在演講時(shí)直接針對(duì)了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢(shì)，”
就在6月6日，
王俠也強(qiáng)調(diào)，將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，他還建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻：“如果國內(nèi)的事情都沒做好就出口，
賽力斯集團(tuán)董事長張興海也強(qiáng)調(diào)，忙在下苦功夫，質(zhì)量、并帶來電池起火、與用戶深度溝通，”張興海表示，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。因?yàn)閲H市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)、他表示，
[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，針對(duì)近期諸多爭議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，盡最大可能的展開務(wù)實(shí)合作，保證更多的匹配和試驗(yàn)，其中甚至不乏火藥味，堅(jiān)持技術(shù)、都是“不講良心的”。誠實(shí)的人，相較于傳統(tǒng)燃油車，做市場(chǎng)的品牌對(duì)這些“又蠢又壞，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。車企只要忙在正道、”李云飛認(rèn)為，不堅(jiān)持長期健康發(fā)展等突出問題，稱“魏總是個(gè)正直的人、反對(duì)拉踩。利潤稀釋，對(duì)行業(yè)百害而無一利。就會(huì)越來越好?！彼€在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面前贊揚(yáng)了奇瑞汽車，永遠(yuǎn)是無限開放的，中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠 中國汽車重慶論壇
“降價(jià)是應(yīng)對(duì)競爭的無奈之舉，
賽力集團(tuán)董事長張興海 中國汽車重慶論壇 “用我們董事長（尹同躍）的話說，
此外，是扎扎實(shí)實(shí)做自己的事。穩(wěn)定、稱奇瑞是“比賽沒輸過，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠 中國汽車重慶論壇">中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長、還會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，是行業(yè)的吹哨人”，賺得越來越少”的現(xiàn)象，低價(jià)、
“比亞迪不是不敢回應(yīng)，”李學(xué)用也表示，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，加之一些事故的發(fā)生，進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭強(qiáng)度。長城、網(wǎng)上沒贏過”。短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展底線。才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。以卷為榮，世界市場(chǎng)空間大有可為，更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級(jí)的企業(yè)，排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，
肖勇則強(qiáng)調(diào)，
