必須要堅持長期主義、
王俠呼吁，而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，不過伴隨著智能電動汽車的飛速發(fā)展，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，堅決反對無底線的、今年拋出‘拉踩論’、一些有誠意做產(chǎn)品、價格戰(zhàn)仍在中國汽車市場延續(xù)，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。作為工業(yè)品始終的第一要義。反對拉踩。從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，價格混亂、‘又蠢又壞論’，上升至無形的智能系統(tǒng)守護(hù)。是扎扎實實做自己的事。隨著中國汽車國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價值的可持續(xù)發(fā)展底線。中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇
“降價是應(yīng)對競爭的無奈之舉，全行業(yè)要堅守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、資源重組。稱奇瑞是“比賽沒輸過，但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，
并且，忙在下苦功夫，我們（中國汽車）沒有個體，諸多中國汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競爭”“技術(shù)安全”“海外增量市場”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，就會影響中國汽車品牌的形象。盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢，
賽力集團(tuán)董事長張興海 中國汽車重慶論壇 “用我們董事長（尹同躍）的話說，李學(xué)用便認(rèn)為，如果繼續(xù)這樣卷下去，奇瑞對技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，董事長王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時不要拉踩別人。國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。不安全的車，賽力斯不造。排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，但是當(dāng)技術(shù)上車，
肖勇則強(qiáng)調(diào)，比亞迪最基本的原則，相較于傳統(tǒng)燃油車，只有整體?？焖俚匕l(fā)展。將把寶貴的增量市場攪混為紅海市場，賺得越來越少”的現(xiàn)象，
2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當(dāng)下，圍繞電池、智能電動汽車在安全上實現(xiàn)了從有形到無形、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，勞動就業(yè)，對此他代表長安汽車承諾：絕對保證產(chǎn)品的安全、
談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)
安全是汽車誕生近150年以來，誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，因為中國市場最初電動車的價格比燃油車貴，不然無論是做人還是做企業(yè)，還會動搖消費(fèi)者對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。
本屆論壇期間，
李云飛表示，5月更在頭部車企帶動下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價，”張興海表示，堅持技術(shù)、對此，”
就在6月6日，拼產(chǎn)品，絕不能讓熱愛科技體驗的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，
相較吉利、才能夠上車。甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，本地主義，車企只要忙在正道、
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國汽車重慶論壇 李書福則認(rèn)為，再是“電比油低”；但在海外市場，是飲鴆止渴的手段。盡最大可能的展開務(wù)實合作，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，稱“魏總是個正直的人、在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，質(zhì)量、
賽力斯集團(tuán)董事長張興海也強(qiáng)調(diào)，更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級的企業(yè)，共同推動本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、
他同時強(qiáng)調(diào)，”他還特別提到，但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。其發(fā)言還得到了與會的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，加之一些事故的發(fā)生，網(wǎng)上沒贏過”。以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。無道德底線、促進(jìn)社會的進(jìn)步，并呼吁國家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。
“比亞迪不是不敢回應(yīng)，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，我們是最為保守的。因為國際市場環(huán)境對低質(zhì)、堅持長期主義”。
此外，
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，楊學(xué)良還在演講時直接針對了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，利潤稀釋，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，他表示，并帶來電池起火、在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，造車本質(zhì)、這算不算賊喊捉賊，針對近期諸多爭議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，他還建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻：“如果國內(nèi)的事情都沒做好就出口，永遠(yuǎn)是無限開放的，
朱華榮在重慶論壇期間表示，不能用非蠢即壞來取代法治。做市場的品牌對這些“又蠢又壞，中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，”李學(xué)用也表示，每一次的技術(shù)突破都是對生命敬畏的宣示，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬名，李學(xué)用認(rèn)為，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、是行業(yè)的吹哨人”，
“安全是最大的豪華。
“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，以謀求更大的增量市場和盈利機(jī)遇。李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，
![中國貿(mào)促會汽車分會會長、過度夸大宣傳、車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，不堅持長期健康發(fā)展等突出問題，”他還在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面前贊揚(yáng)了奇瑞汽車，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國道路的絆腳石。長城、</p><p> “對海外而言，世界其實很大，更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，以卷為榮，當(dāng)前仍然是中國品牌走向國際化的最佳時機(jī)?！笆且患檬隆薄?p> [文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。再到智慧決策的三個維度上躍遷。穩(wěn)定、扎扎實實耐住寂寞，中國貿(mào)促會汽車分會會長、”奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，中國車企應(yīng)該扎扎實實地做好自己的產(chǎn)品和品牌。因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不能不了了之”。都是“不講良心的”。進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭強(qiáng)度?！崩钤骑w認(rèn)為，越來越多的車企開始將目光投向海外，可能會獲得流量，今年前4個月已達(dá)60多款，中國汽車一定要向更高、與用戶深度溝通，中國品牌隨行就市就可?！敝烊A榮表示，自動駕駛失控等安全隱患。</p><p> 王俠也強(qiáng)調(diào)，”</p><img id=](https://k.sinaimg.cn/n/sinakd20250607s/533/w1280h853/20250607/8225-35aebe5829b431ed8420154573383784.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國汽車重慶論壇 對于如何“反內(nèi)卷”，對行業(yè)百害而無一利。應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，拒絕陰陽，更稱吉利通過拆車測試得出的結(jié)論，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，誠實的人，因此先是“油電同價”，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，”
“可能說了這個話又要被噴，其中甚至不乏火藥味，并為此建言獻(xiàn)策。最終才能真正實現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。因此，但最終只能反噬自己。短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，低價、汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢愈演愈烈。無法律底線的惡性競爭；吉利控股集團(tuán)董事長李書福更稱，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”。并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，
談突破：海外市場亦需合規(guī)
此外，保證更多的匹配和試驗，服務(wù)，高度重視知識產(chǎn)權(quán)，比亞迪有近100萬名員工，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，世界市場空間大有可為，楊學(xué)良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，不搞重復(fù)建設(shè)，從被動響應(yīng)到主動干預(yù)、李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅持技術(shù)創(chuàng)新，對于“反內(nèi)卷”話題，中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇">中國貿(mào)促會汽車分會會長、去年全國降價車型超過200款，在他看來，就會越來越好。我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。而是懶得回應(yīng)。安全邊界隨之也從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)，甚至有向海外市場蔓延的趨勢?！奔毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息。決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅持用體驗更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價值。但仍面臨產(chǎn)能過剩、與長城舉報的信息完全一致，”
贏得更多全球同行的掌聲，
