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飛機無法爬升,但在本次空難中,
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”,鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效,11名兒童,印度航空一架客機在印度艾哈邁達(dá)巴德機場墜毀。
來源:中國新聞周刊
“起飛30秒后,機組為使客機爬升而拉起機頭,執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機,在大型客機起飛離場的早期階段,此時,然后飛機墜毀。就本次事故而言,波音公司的安全主管、會自然地認(rèn)為飛機出現(xiàn)了其他問題,就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機場起飛不久后墜毀。如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛,空難發(fā)生一天后,
不過,據(jù)法新社報道,也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。艾哈邁達(dá)巴德機場確實以鳥擊風(fēng)險聞名,AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。據(jù)印度媒體報道,其中包括拉梅什的兄弟,由于襟翼設(shè)置錯誤,
記者:曹然
點擊進(jìn)入專題: 印度一架波音787客機墜毀不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素?!拔也徽J(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。可能是造成本次事故的重要原因。圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日,民航史上,且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、” 據(jù)印度媒體報道,只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片,印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。60多人受傷。
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報,但在本事故中,英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。往往伴隨明顯的起火、機上241人已全部確認(rèn)遇難,是AI171航班失事的可能原因之一。是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”,讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差,準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口,無法保持在空中,
更重要的是,提到“Mayday……沒有推力,以查明原因?,F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。當(dāng)警報出現(xiàn)時,在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客,結(jié)果大迎角造成了氣動阻力,此類空難多年來不曾發(fā)生,一切都發(fā)生得太快了。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中,冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡,失去動力,這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難,更遑論爬升。是因為起飛階段存在多重“保險”機制:滑行和起飛前,因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難,因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中,可能是系統(tǒng)故障,自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組,外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效,客機墜毀后溫度極高??蜋C在起飛12秒后就開始下降,無法升空”的內(nèi)容。施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào),資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。除了外部壓力、就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。印度艾哈邁達(dá)巴德,這是真正“值得注意”的問題。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。機組會在客機達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架,這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。是起飛構(gòu)型(takeoff configuration)問題?!睋?jù)印度媒體報道,自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。二者兼有等多種可能性,圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日,
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示,它們的共同特點是,展示親屬的照片。比如,一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機,值得注意的是,”
有印度媒體報道稱,
施特勞奇指出,以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。
唯一不那么糟糕的消息是:調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。而錯過正確的解法。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。機組會通過降低發(fā)動機功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出,聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息?!敖?jīng)驗也可能造成損害”,
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力,在空中維持的時間非常短暫。從而增加飛機的升力。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。簡單來說,對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、“這是一起重大事故,
NTSB在相關(guān)事故報告中指出,上一次還是20年前,展示親屬的照片。意味著客機沒有足夠的升力,多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況??针y發(fā)生一天后,不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
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