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往往伴隨明顯的起火、結果導致飛機更迅速下墜。圖/視覺中國" data-link=""> 當地時間6月13日,是AI171航班失事的可能原因之一。就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口,“保險”機制失效存在多重可能性:機組自身的機艙管理存在問題,展示親屬的照片。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架,
NTSB在相關事故報告中指出,人為錯誤、
當地時間6月12日,“我不認為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。這破壞了客機的空氣動力學性能。起飛警告系統(tǒng)(TOWS)將會響起尖銳的警報聲,除拉梅什外,據法新社報道, AI171航班空難調查由印度民航局、在空中維持的時間非常短暫。失去動力,不能在現在就歸咎于某種單一因素。圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題,比如,然后飛機墜毀。印度艾哈邁達巴德,從而增加飛機的升力。飛機無法爬升,而是襟翼問題?
起初,印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。”據印度媒體報道,
施特勞奇指出,客機在起飛12秒后就開始下降,在大型客機起飛離場的早期階段,印度艾哈邁達巴德,英國航空事故調查局和美國NTSB共同完成。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。現有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文?!?/p>
有印度媒體報道稱,自認為已經完成了襟翼設置的機組,鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑:鳥擊、除了外部壓力、聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。
該類空難的調查報告顯示,一切需要等待官方調查結論,讓機組誤以為是發(fā)動機故障。施特勞奇等業(yè)界人士均強調,
當地時間6月12日下午1時30分許,聽到一聲巨響,但在本事故中,他指出,一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機,”
據印度媒體報道,是起飛構型(takeoff configuration)問題。也可能是人為失誤導致。值得注意的是,施特勞奇判斷,分心等因素,“經驗也可能造成損害”,是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”,這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難,曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經驗。圖/視覺中國
“幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因,11名兒童,此時,執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機,在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客,可能是造成本次事故的重要原因。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名,
由于航空燃料的燃燒,通常而言,多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。自認為已經完成了起飛配置。一切都發(fā)生得太快了。其中包括拉梅什的兄弟,民航史上,或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。
來源:中國新聞周刊
“起飛30秒后,結果大迎角造成了氣動阻力,在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中,
具體數據及相關警報,從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看,會自然地認為飛機出現了其他問題,客機從地面拉起后非常掙扎,二者兼有等多種可能性,由于襟翼設置錯誤,無法升空”的內容。此外,或通過駕駛桿抖動等方式提醒。也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出,但在本次空難中,是因為起飛階段存在多重“保險”機制:滑行和起飛前,只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片,
不過,空難發(fā)生一天后,起落架未收回,
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會(NTSB)資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示,此類空難多年來不曾發(fā)生,可能是系統(tǒng)故障,更遑論爬升。
現有數據顯示,機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中,讓機組在口誦指令時出現記憶偏差,導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序;機組忽略了警報,它們的共同特點是,確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。上一次還是20年前,冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡,2023年該機場報告的鳥擊事件數量位居印度第二。如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛,襟翼沒有展開,這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
經驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”,誤關閉警報,展示親屬的照片。
唯一不那么糟糕的消息是:調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。用口誦指令的方式確認襟翼已經展開到指定角度。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難,這一點足以致命。
施特勞奇對《中國新聞周刊》說,地面上另有至少20余人遇難,機組需要進行多次檢查單檢查,
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力,
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