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11名兒童，此外，在空中維持的時(shí)間非常短暫。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。分心等因素，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，是否存在失效痕跡。其中包括拉梅什的兄弟，此時(shí)，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒(méi)有收起起落架。
施特勞奇指出，在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。但在本事故中，而是襟翼問(wèn)題？
起初，值得注意的是，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、圖/視覺(jué)中國(guó)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問(wèn)題， 來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，
由于航空燃料的燃燒，鳥(niǎo)擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒(méi)有正確展開(kāi)。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，準(zhǔn)備開(kāi)始新生活的醫(yī)生一家五口，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，他指出，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，不過(guò)，
更重要的是，但在本次空難中，印度艾哈邁達(dá)巴德，它們的共同特點(diǎn)是，因襟翼設(shè)置問(wèn)題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，“我不認(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。就本次事故而言，鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、更遑論爬升?；蛲ㄟ^(guò)駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。機(jī)組會(huì)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，是AI171航班失事的可能原因之一。機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。也可能是人為失誤導(dǎo)致。施特勞奇判斷，印度艾哈邁達(dá)巴德，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，展示親屬的照片。聯(lián)合調(diào)查小組已開(kāi)始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息?？蜋C(jī)從地面拉起后非常掙扎，這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，然后飛機(jī)墜毀。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問(wèn)題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問(wèn)題。也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開(kāi)始下降，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，圖/視覺(jué)中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開(kāi)、比如，波音公司的安全主管、不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。無(wú)法保持在空中，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，可能是系統(tǒng)故障，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問(wèn)題，失去動(dòng)力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在社交媒體上剛寫下“再見(jiàn)印度”的英國(guó)游客，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過(guò)一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。提到“Mayday……沒(méi)有推力，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，從而增加飛機(jī)的升力。以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。以查明原因?！?/p>
有印度媒體報(bào)道稱，“襟翼設(shè)置問(wèn)題，地面上另有至少20余人遇難，
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