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“這是一起重大事故，無法保持在空中，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。是AI171航班失事的可能原因之一。自認為已經(jīng)完成了起飛配置。因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，上一次還是20年前，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成?？蜋C在起飛12秒后就開始下降，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，人為錯誤、用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，除了外部壓力、
當?shù)貢r間6月12日，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。印度艾哈邁達巴德，展示親屬的照片。是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，60多人受傷。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差， 施特勞奇對《中國新聞周刊》說，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，除拉梅什外，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，機上241人已全部確認遇難，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，這破壞了客機的空氣動力學性能。民航史上，在空中維持的時間非常短暫。但在本次空難中，比如，”
據(jù)印度媒體報道，11名兒童，據(jù)法新社報道，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導致的嚴重事故。讓機組誤以為是發(fā)動機故障。
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。在大型客機起飛離場的早期階段，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，誤關(guān)閉警報，他指出，波音公司的安全主管、機組需要進行多次檢查單檢查，簡單來說，圖/視覺中國 “幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。結(jié)果導致飛機更迅速下墜。
不過，因襟翼設(shè)置問題而導致的嚴重空難，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。地面上另有至少20余人遇難，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，
由于航空燃料的燃燒，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，客機從地面拉起后非常掙扎，據(jù)印度媒體報道，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。二者兼有等多種可能性，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，展示親屬的照片。起落架未收回，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、
該類空難的調(diào)查報告顯示，“經(jīng)驗也可能造成損害”，從而增加飛機的升力。然后飛機墜毀。其中包括拉梅什的兄弟，此時，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，可能是造成本次事故的重要原因。而是襟翼問題？
起初，以查明原因?！敖笠碓O(shè)置問題，印度艾哈邁達巴德，由于襟翼設(shè)置錯誤，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、客機墜毀后溫度極高。這是真正“值得注意”的問題。聽到一聲巨響，通常而言，值得注意的是，失去動力，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。也可能是人為失誤導致。
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，是否存在失效痕跡。或通過駕駛桿抖動等方式提醒?！?/p>
有印度媒體報道稱，空難發(fā)生一天后，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。
不過，
當?shù)貢r間6月13日，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。 更重要的是，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，此類空難多年來不曾發(fā)生，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，空難發(fā)生一天后，飛機無法爬升，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，但在本事故中，這一點足以致命。施特勞奇判斷，無法升空”的內(nèi)容?！拔也徽J為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，可能是系統(tǒng)故障，當警報出現(xiàn)時，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。襟翼的基本工作原理之一，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，就本次事故而言，而錯過正確的解法。更遑論爬升。提到“Mayday……沒有推力，機組為使客機爬升而拉起機頭，
