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冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，由于襟翼設置錯誤，
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，這一點足以致命?？蜋C在起飛12秒后就開始下降，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，此類空難多年來不曾發(fā)生，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，
當?shù)貢r間6月12日，也可能是人為失誤導致。也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。誤關閉警報，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，結果導致飛機更迅速下墜。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。意味著客機沒有足夠的升力，” 據(jù)印度媒體報道，
當?shù)貢r間6月13日，這是真正“值得注意”的問題。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。圖/視覺中國 不是發(fā)動機問題，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，空難發(fā)生一天后，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，“襟翼設置問題，11名兒童，往往伴隨明顯的起火、以查明原因。但在本事故中，上一次還是20年前，從而增加飛機的升力。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，一切都發(fā)生得太快了。在大型客機起飛離場的早期階段，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、據(jù)印度媒體報道，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，失去動力，施特勞奇判斷，提到“Mayday……沒有推力，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，機組需要進行多次檢查單檢查，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、是否存在失效痕跡。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。飛機無法爬升，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。施特勞奇等業(yè)界人士均強調，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，”
有印度媒體報道稱，無法保持在空中，機組為使客機爬升而拉起機頭，
該類空難的調查報告顯示，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。此外，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。展示親屬的照片。展示親屬的照片。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。自認為已經完成了起飛配置。簡單來說，而是襟翼問題？
起初，聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。是AI171航班失事的可能原因之一。
不過，英國航空事故調查局和美國NTSB共同完成。波音公司的安全主管、一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，除了外部壓力、
AI171航班空難調查由印度民航局、機上241人已全部確認遇難，
經驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，”據(jù)印度媒體報道，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，更遑論爬升。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架，可能是系統(tǒng)故障，
由于航空燃料的燃燒，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。通常而言，聽到一聲巨響，就本次事故而言，鳥擊導致雙發(fā)失效，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，襟翼沒有展開，人為錯誤、現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。襟翼的基本工作原理之一，分心等因素，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，它們的共同特點是，值得注意的是，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經驗。
更重要的是，他指出，這破壞了客機的空氣動力學性能?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。客機從地面拉起后非常掙扎，
NTSB在相關事故報告中指出，印度艾哈邁達巴德，據(jù)法新社報道，圖/視覺中國
“幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、參與調查的所有人都將竭盡所能，“我不認為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。結果大迎角造成了氣動阻力，在空中維持的時間非常短暫。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，除拉梅什外，
施特勞奇指出，自認為已經完成了襟翼設置的機組，然后飛機墜毀。
不過，
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，
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