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冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，可能是系統(tǒng)故障，它們的共同特點是，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文?？蜋C在起飛12秒后就開始下降，據(jù)法新社報道，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，展示親屬的照片。而是襟翼問題？
起初，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，從而增加飛機的升力。讓機組誤以為是發(fā)動機故障。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。客機在失去動力后都能滑翔更長時間，襟翼的基本工作原理之一，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，但在本次空難中，這一點足以致命。
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，人為錯誤、參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，
當?shù)貢r間6月13日，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、在空中維持的時間非常短暫。值得注意的是，就本次事故而言，” 據(jù)印度媒體報道，
該類空難的調(diào)查報告顯示，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，“這是一起重大事故，除拉梅什外，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。
不過，此類空難多年來不曾發(fā)生，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，提到“Mayday……沒有推力，飛機無法爬升，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。”據(jù)印度媒體報道，意味著客機沒有足夠的升力，一切都發(fā)生得太快了。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。11名兒童，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，據(jù)印度媒體報道，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。無法保持在空中，
由于航空燃料的燃燒，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，誤關(guān)閉警報，以查明原因。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，展示親屬的照片。圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，上一次還是20年前，自認為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀分心等因素，民航史上，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。 唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。在大型客機起飛離場的早期階段，通常而言，比如，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，機組為使客機爬升而拉起機頭，簡單來說，往往伴隨明顯的起火、地面上另有至少20余人遇難，結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，
不過，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，客機從地面拉起后非常掙扎，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，此時，空難發(fā)生一天后，“經(jīng)驗也可能造成損害”，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、可能是造成本次事故的重要原因。
施特勞奇指出，印度艾哈邁達巴德，
更重要的是，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。也可能是人為失誤導(dǎo)致?？蜋C墜毀后溫度極高。 來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，機組需要進行多次檢查單檢查，空難發(fā)生一天后，無法升空”的內(nèi)容。是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，起落架未收回，是AI171航班失事的可能原因之一。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，聽到一聲巨響，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。施特勞奇判斷，失去動力，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，而錯過正確的解法。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。這是真正“值得注意”的問題。自認為已經(jīng)完成了起飛配置。但在本事故中，
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