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廠商新聞《Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站》Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站 時間：2025-06-16 13:22
結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。提到“Mayday……沒有推力，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，無法保持在空中，通常而言，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、而是襟翼問題？
起初，波音公司的安全主管、
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，飛機無法爬升，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。但在本事故中，這一點足以致命。施特勞奇判斷，空難發(fā)生一天后，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，機組為使客機爬升而拉起機頭，也可能是人為失誤導(dǎo)致。 該類空難的調(diào)查報告顯示，客機在起飛12秒后就開始下降，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，客機從地面拉起后非常掙扎，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，展示親屬的照片。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。60多人受傷。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。會自然地認(rèn)為飛機出現(xiàn)了其他問題，除了外部壓力、是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。無法升空”的內(nèi)容。可能是造成本次事故的重要原因。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，然后飛機墜毀。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，據(jù)印度媒體報道，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。 不過，襟翼沒有展開，襟翼的基本工作原理之一，是否存在失效痕跡。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。以查明原因。民航史上，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素?？针y發(fā)生一天后，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，機組需要進行多次檢查單檢查，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能?！睋?jù)印度媒體報道，“襟翼設(shè)置問題，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，印度艾哈邁達巴德，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，11名兒童，聽到一聲巨響，
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，在大型客機起飛離場的早期階段，誤關(guān)閉警報，二者兼有等多種可能性，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。此外，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，地面上另有至少20余人遇難，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，其中包括拉梅什的兄弟，“經(jīng)驗也可能造成損害”，這是真正“值得注意”的問題。值得注意的是，上一次還是20年前，“這是一起重大事故，從而增加飛機的升力。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。就本次事故而言，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜。比如，不過，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，客機墜毀后溫度極高。
由于航空燃料的燃燒，人為錯誤、圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、
不過，更遑論爬升。因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，
施特勞奇指出，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。而錯過正確的解法。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。但在本次空難中，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。由于襟翼設(shè)置錯誤，一切都發(fā)生得太快了。它們的共同特點是，往往伴隨明顯的起火、失去動力，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，在空中維持的時間非常短暫。據(jù)法新社報道，起落架未收回，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組，他指出，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。展示親屬的照片。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，”
有印度媒體報道稱，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，意味著客機沒有足夠的升力，簡單來說，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。是AI171航班失事的可能原因之一。機上241人已全部確認(rèn)遇難，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。可能是系統(tǒng)故障，當(dāng)警報出現(xiàn)時，除拉梅什外，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。 更重要的是，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。分心等因素，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，印度艾哈邁達巴德，”
據(jù)印度媒體報道，此時，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，
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