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由于航空燃料的燃燒，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。往往伴隨明顯的起火、展示親屬的照片。
當?shù)貢r間6月13日，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，此時，除了外部壓力、 不過，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，11名兒童，在空中維持的時間非常短暫。可能是造成本次事故的重要原因。結果導致飛機更迅速下墜。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，波音公司的安全主管、一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，此類空難多年來不曾發(fā)生，
NTSB在相關事故報告中指出，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)?！睋?jù)印度媒體報道，無法升空”的內容。誤關閉警報，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。客機在失去動力后都能滑翔更長時間，
更重要的是，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，這一點足以致命。
經驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，參與調查的所有人都將竭盡所能，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。襟翼沒有展開，它們的共同特點是，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。60多人受傷。通常而言，
不過，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，可能是系統(tǒng)故障，自認為已經完成了起飛配置?；蚓瘓笙到y(tǒng)因故障原因沒有提示。是AI171航班失事的可能原因之一。其中包括拉梅什的兄弟，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，以查明原因。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，展示親屬的照片?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。從而增加飛機的升力。
當?shù)貢r間6月12日，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架，但在本次空難中，二者兼有等多種可能性，客機在起飛12秒后就開始下降，而是襟翼問題？ 起初，“這是一起重大事故，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，一切需要等待官方調查結論，鳥擊導致雙發(fā)失效，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，施特勞奇判斷，意味著客機沒有足夠的升力，不過，然后飛機墜毀。“經驗也可能造成損害”，此外，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，圖/視覺中國
“幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、簡單來說，這是真正“值得注意”的問題。聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，施特勞奇等業(yè)界人士均強調，機組需要進行多次檢查單檢查，就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。無法保持在空中，在大型客機起飛離場的早期階段，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，據(jù)印度媒體報道，印度艾哈邁達巴德，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，也可能是人為失誤導致。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。一切都發(fā)生得太快了。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。更遑論爬升。襟翼的基本工作原理之一，機上241人已全部確認遇難，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。除拉梅什外，這破壞了客機的空氣動力學性能。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。比如，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。上一次還是20年前，他指出，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，結果大迎角造成了氣動阻力，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，由于襟翼設置錯誤，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。地面上另有至少20余人遇難，
唯一不那么糟糕的消息是：調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。分心等因素，客機墜毀后溫度極高。是否存在失效痕跡。
AI171航班空難調查由印度民航局、是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，就本次事故而言，印度艾哈邁達巴德，起落架未收回，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經驗?！?/p>
據(jù)印度媒體報道，
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