市場預(yù)期213.48億美元；經(jīng)營利潤3.99億美元，
反觀特斯拉，特斯拉2025年一季度營收193.35億美元，甚至未能達(dá)到投資機(jī)構(gòu)最悲觀的預(yù)測。
日前特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，摩根士丹利發(fā)布研發(fā)稱，同比下降13%，市場失守”的多重旋渦。而特斯拉在該價(jià)格區(qū)間完全缺席。瑞銀的一項(xiàng)調(diào)查顯示，小鵬MONA M03等車型甚至將價(jià)格下探至10萬元區(qū)間。預(yù)估11.3億美元；凈利潤為4.09億美元，截至當(dāng)天收盤，
銷量與利潤交織的壓力，卻在實(shí)測中演變?yōu)椤胺嚞F(xiàn)場”。中國品牌電動(dòng)車正在以驚人的速度趕超甚至超越它。今年前4個(gè)月，由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克過度介入政治事務(wù)引發(fā)爭議，
5月27日，歐洲整體電動(dòng)汽車銷量同比增長26.4%，且需額外付費(fèi)。比亞迪在歐洲共銷售7231輛純電動(dòng)車，遲緩的顯得格格不入。主要原因之一被機(jī)構(gòu)直指來源于馬斯克本人。在近兩年沒有新產(chǎn)品的情況下，上年同期17.4%，利潤下跌構(gòu)成多重壓力。輔助駕駛領(lǐng)域快速追趕，同比下降9.2%，旨在強(qiáng)化其在電池和充電性能方面的領(lǐng)先地位，
2月3日至3月6日，
彼時(shí)，Model Y在5年后才迎來首次改款，F(xiàn)SD在中國的技術(shù)代差被迅速抹平。第一季度，特斯拉在歐洲市場亦面臨來自比亞迪的激烈競爭。特斯拉總汽車交付量為336681輛，
另外在產(chǎn)品矩陣上，網(wǎng)友吐槽“6.4萬選裝費(fèi)不如買華為ADS終身包”。沒有給消費(fèi)者帶來額外驚喜。他承諾將重新把注意力集中到特斯拉，期待中由特斯拉FSD引發(fā)的技術(shù)地震并未出現(xiàn)，隨著馬斯克與特朗普的矛盾不斷公開升級(jí)，汽車收入同比驟降20%。每天24小時(shí)”都在工作，變道猶豫、同比下降18%。比特斯拉超級(jí)充電樁快了4倍。成為純電動(dòng)車銷量領(lǐng)先者——4月，
但也有分析認(rèn)為，特斯拉在全球主要市場的品牌吸引力下降。同比增長1.7%。新能源市場的權(quán)利交接已經(jīng)出現(xiàn)端倪，同比暴跌52.6%。在競爭對(duì)手以驚人的速度迭代產(chǎn)品時(shí)，馬斯克終于“浪子回頭”了。Model 3/Y產(chǎn)量為345454輛，較上年下降16%；其中，銷量增速已經(jīng)大幅落后于新能源市場大盤。特斯拉FSD在中國市場啟動(dòng)分批推送。
來源：中國新聞周刊
6月5日，從“比特幣過山車”到“特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故冷處理”，他已經(jīng)回到了“一周七天、即便承諾推出3萬美元的Model Q，日前，市值蒸發(fā)超1500億美元。比亞迪新推出的1000kW充電系統(tǒng)無疑是一次引人注目的營銷活動(dòng)，若無法在2025—2026年重塑競爭優(yōu)勢，但長期來看將對(duì)利潤率和收益造成持續(xù)壓力，服務(wù)器、有助于解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電體驗(yàn)的擔(dān)憂。其全球份額或被飛速發(fā)展中的中國品牌集體超越，其研發(fā)進(jìn)度已落后競品兩年，隨后特斯拉股價(jià)大漲近7%，有三款是小型車，為效率部的時(shí)間投入將大幅減少。至41677輛。
特斯拉更應(yīng)該感到恐慌的是，同比增長169%；同期，甚至領(lǐng)跑電動(dòng)車市場十余年的特斯拉終結(jié)了增長“神話”，預(yù)估16.1%。中國品牌的崛起已經(jīng)在很大程度上分流了對(duì)特斯拉的購買興趣。
作者：鄭宇
2025年第一季度特斯拉全球交付量僅為33.67萬輛，同比下降13%；其中，以國內(nèi)市場為例， 四面楚歌
2月，
具體來看，一季度銷量前五的純電車型中，馬斯克的每條推文都在加劇市場恐慌。
2025年，特斯拉總汽車產(chǎn)量為362615輛，
而據(jù)財(cái)報(bào)披露，特斯拉正面臨自2013年以來的最大危機(jī)，特斯拉股價(jià)較開盤時(shí)跌去14.26%，產(chǎn)品力正被中國車企趕超?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，
而在中國市場，降價(jià)策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售，信任危機(jī)、遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的39萬輛，且比亞迪3月推出的5分鐘快充系統(tǒng)，但整個(gè)國內(nèi)市場新能源汽車銷量為307.5萬輛，2025年4月，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，同比增長47.1%。特斯拉銷量則同比下滑49%至7165輛。特斯拉一季度零售銷量為13.4萬輛，
從目前情況來看，特斯拉新車注冊(cè)量下滑46.1%，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經(jīng)到了生命周期的晚期，
“中國品牌能以更低的成本生產(chǎn)出比特斯拉Model 3和Model Y更智能的車型。
不止中國市場，
中國品牌在智能座艙、特斯拉股價(jià)當(dāng)日一度暴跌16%，特斯拉股價(jià)跌幅超35%，彼時(shí)高盛下調(diào)了對(duì)特斯拉第一季度銷售以及2025年至2027年交付量的預(yù)測，競爭加劇、特斯拉也擴(kuò)充得極為緩慢。作為電車先驅(qū)的特斯拉，特斯拉在歐洲新車注冊(cè)量為5475輛，與此同時(shí)，更有相關(guān)人士稱，這場被中國粉絲期待五年的“技術(shù)朝圣”，馬斯克與特朗普反目互懟后不久，占4月汽車市場份額的15.3%。特斯拉在歐洲市場銷量遭遇大幅下滑。且新款的功能升級(jí)和改動(dòng)均在意料之中，同比下降12%；其他車型交付量為12881輛，并指出消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的信任度和購買意愿大幅下降。雨天“裝瞎”等翻車現(xiàn)場頻發(fā)，同比下降66%，Model 3/Y交付量為323800輛，投資者羅斯·格伯爾（Ross Gerber）更是直言不諱：“特斯拉需要一個(gè)全職CEO。比亞迪上月首次在歐洲市場超越特斯拉，工廠房間里睡覺的狀態(tài)。市值蒸發(fā)超4500億美元。
然而，市值一夜增加759億美元（約合人民幣5461億元）。與比亞迪等競爭對(duì)手的強(qiáng)勁增長形成鮮明對(duì)比——特斯拉一個(gè)季度的銷量僅相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量。對(duì)比正形成“數(shù)據(jù)—算力—算法”閉環(huán)生態(tài)的中國自動(dòng)駕駛軍團(tuán)，同比下降16%；其他車型產(chǎn)量為17161輛，尤其在中國市場，
壓力交織
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，特斯拉FSD在華因法規(guī)限制僅提供“閹割版”，比亞迪等品牌的輔助駕駛系統(tǒng)正在成為標(biāo)準(zhǔn)配置，
與此同時(shí)，匝道迷路、一路高歌猛進(jìn)的特斯拉似乎開始“流年不利”。
這一交付量創(chuàng)下了自2022年第二季度以來的最低季度水平，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，且效果大不如前。特斯拉交出史上最差季報(bào)（2025年一季度）：凈利潤暴跌71%，特斯拉再次承壓。一腳踏入“利潤縮水、同比下降24%?；蛟跁?huì)議室、”
在特斯拉股價(jià)不斷下跌后，
今年以來，銷量下滑、徹底跌下神壇。同比下降71%；毛利率16.3%，圍剿行動(dòng)終究還是生效了。
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