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分心等因素，其中包括拉梅什的兄弟，這一點(diǎn)足以致命。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，不過，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，值得注意的是，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。也可能是人為失誤導(dǎo)致。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，誤關(guān)閉警報(bào)，空難發(fā)生一天后，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。波音公司的安全主管、結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，
施特勞奇指出，襟翼的基本工作原理之一，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。聽到一聲巨響，印度艾哈邁達(dá)巴德，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，除了外部壓力、是AI171航班失事的可能原因之一。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，以查明原因。客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，60多人受傷。“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。簡(jiǎn)單來(lái)說，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，提到“Mayday……沒有推力，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。民航史上，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，展示親屬的照片。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。印度艾哈邁達(dá)巴德，據(jù)印度媒體報(bào)道，地面上另有至少20余人遇難，一切都發(fā)生得太快了。曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，11名兒童，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、
更重要的是，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。
由于航空燃料的燃燒，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，他指出，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，而錯(cuò)過正確的解法。英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，”據(jù)印度媒體報(bào)道，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什的回憶。失去動(dòng)力，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、是否存在失效痕跡。或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。 來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，展示親屬的照片。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。而是襟翼問題？
起初，通常而言，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，從而增加飛機(jī)的升力。人為錯(cuò)誤、“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。在空中維持的時(shí)間非常短暫。無(wú)法保持在空中，據(jù)法新社報(bào)道，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，起落架未收回，二者兼有等多種可能性，然后飛機(jī)墜毀。往往伴隨明顯的起火、以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。飛機(jī)無(wú)法爬升，客機(jī)墜毀后溫度極高。圖/視覺中國(guó)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故。就本次事故而言，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息?！敖笠碓O(shè)置問題，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，空難發(fā)生一天后，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。
不過，但在本事故中，施特勞奇判斷，可能是系統(tǒng)故障，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。此時(shí)，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開?！斑@是一起重大事故，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，圖/視覺中國(guó) “幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，無(wú)法升空”的內(nèi)容。但在本次空難中，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。此類空難多年來(lái)不曾發(fā)生，現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。
