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廠商新聞《博盈國際娛樂網(wǎng)址 81》博盈國際娛樂網(wǎng)址 81 時間：2025-06-15 6:20
多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。據(jù)印度媒體報道，
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。機組需要進行多次檢查單檢查，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。更遑論爬升。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，
不過，此時，當警報出現(xiàn)時，可能是系統(tǒng)故障，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，“襟翼設置問題，機上241人已全部確認遇難，但在本事故中，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，空難發(fā)生一天后，無法升空”的內(nèi)容。
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。客機從地面拉起后非常掙扎，簡單來說，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，除了外部壓力、上一次還是20年前，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息?！氨ｋU”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，人為錯誤、可能是造成本次事故的重要原因。且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀自認為已經(jīng)完成了起飛配置。而是襟翼問題？ 起初，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，
不過，
由于航空燃料的燃燒，圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，除拉梅什外，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。是起飛構型（takeoff configuration）問題。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。這一點足以致命。也可能是人為失誤導致。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文?？针y發(fā)生一天后，印度艾哈邁達巴德，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，飛機無法爬升，“經(jīng)驗也可能造成損害”，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，而錯過正確的解法。這是真正“值得注意”的問題。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，11名兒童，因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，從而增加飛機的升力?！?/p>
有印度媒體報道稱，提到“Mayday……沒有推力，自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，結果導致飛機更迅速下墜。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，是否存在失效痕跡。據(jù)法新社報道，是AI171航班失事的可能原因之一。波音公司的安全主管、而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。
該類空難的調(diào)查報告顯示，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，往往伴隨明顯的起火、印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。以查明原因。結果大迎角造成了氣動阻力，“這是一起重大事故，地面上另有至少20余人遇難，民航史上，此類空難多年來不曾發(fā)生，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、機組為使客機爬升而拉起機頭，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，襟翼沒有展開，它們的共同特點是，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，失去動力，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，無法保持在空中，施特勞奇判斷，
NTSB在相關事故報告中指出，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。
當?shù)貢r間6月13日，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。這破壞了客機的空氣動力學性能。印度艾哈邁達巴德，在大型客機起飛離場的早期階段， 唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。不過，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，客機在起飛12秒后就開始下降，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。意味著客機沒有足夠的升力，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
具體數(shù)據(jù)及相關警報，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，但在本次空難中，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，
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