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圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求?！氨ｋU(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，襟翼沒有展開，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、此時(shí)，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
更重要的是，機(jī)組會通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，簡單來說，比如，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀?！敖?jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，通常而言，或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒?！?/p>
據(jù)印度媒體報(bào)道，值得注意的是，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，施特勞奇判斷，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，人為錯(cuò)誤、這一點(diǎn)足以致命。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、而是襟翼問題？
起初，印度艾哈邁達(dá)巴德，但在本事故中，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，可能是造成本次事故的重要原因。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀“這是一起重大事故，除拉梅什外，空難發(fā)生一天后，就本次事故而言，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，地面上另有至少20余人遇難，二者兼有等多種可能性，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。往往伴隨明顯的起火、一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。波音公司的安全主管、是否存在失效痕跡。圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長時(shí)間，據(jù)印度媒體報(bào)道，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。更遑論爬升。此類空難多年來不曾發(fā)生， 經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯(cuò)誤”，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，
不過，然后飛機(jī)墜毀。民航史上，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報(bào)聲，空難發(fā)生一天后，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、起落架未收回，
不過，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。
施特勞奇指出，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。據(jù)法新社報(bào)道，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，這是真正“值得注意”的問題。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。聽到一聲巨響，
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