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確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。往往伴隨明顯的起火、印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，上一次還是20年前， 該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，起落架未收回，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、地面上另有至少20余人遇難，2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。其中包括拉梅什的兄弟，11名兒童，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，施特勞奇判斷，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，圖/視覺中國(guó)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，
更重要的是，是否存在失效痕跡。之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。印度艾哈邁達(dá)巴德，“襟翼設(shè)置問題，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國(guó)游客，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，一切都發(fā)生得太快了。“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，而是襟翼問題？
起初，聽到一聲巨響，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，也可能是人為失誤導(dǎo)致?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾颉Ｗ哉J(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，”
有印度媒體報(bào)道稱，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，然后飛機(jī)墜毀。他指出，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，
不過(guò)，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀展示親屬的照片。展示親屬的照片。除拉梅什外，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。二者兼有等多種可能性，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。這是真正“值得注意”的問題。目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。此時(shí)，但在本次空難中，分心等因素， NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，不過(guò)，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，“這是一起重大事故，失去動(dòng)力，襟翼的基本工作原理之一，據(jù)印度媒體報(bào)道，空難發(fā)生一天后，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，是AI171航班失事的可能原因之一。無(wú)法升空”的內(nèi)容。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題?！睋?jù)印度媒體報(bào)道，在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高。值得注意的是，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、人為錯(cuò)誤、機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，圖/視覺中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、更遑論爬升。會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，這一點(diǎn)足以致命。誤關(guān)閉警報(bào)，也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故?？赡苁窍到y(tǒng)故障，60多人受傷。除了外部壓力、襟翼沒有展開，圖/視覺中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，據(jù)法新社報(bào)道，
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