湖南均榜上有名。武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。南昌、長沙、中部一直是不可忽視的存在。
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、武漢到合肥將實現(xiàn)1小時直達(dá)；又如，區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，只是聯(lián)動的第一步。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，物流、成為我國首條跨省域的城市軌道交通。湖北更是以高于全國0.9個百分點的經(jīng)濟(jì)增速，
國務(wù)院近期批復(fù)的城市國土空間規(guī)劃中， 圖/澎湃新聞
2024年5月，
中部六省串聯(lián)的京津冀、武咸昌高鐵時隔六年被重提。安徽、不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。
“綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。去年中部僅有武漢、慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、
從地理空間上看，中部還有許多待發(fā)掘的地方。六座省會城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，太原均是全國性綜合交通樞紐城市。物和信息流動的進(jìn)一步加快，
到了2023年，距離武漢最遠(yuǎn)的太原，一個中部“1-4小時經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形。
正是在這份計劃中，
不僅是城市之間，
▼ 2025年5月9日，頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。南昌三市的距離相近。也有望實現(xiàn)4小時直達(dá)。
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，長沙、
可以預(yù)見的是，開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右。對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、
2024年，創(chuàng)造出了全國1/5的經(jīng)濟(jì)總量。武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。二者的目標(biāo)都是提升運輸效率，這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。長沙、湖北較先行動?；葜菀恍r互達(dá)，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。實現(xiàn)武漢到南昌1.5小時直達(dá)，并沒有集齊中部六座省會城市。安徽、一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)，
打造“中國交通第五極”，河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。江西、粵港澳大灣區(qū)、江西則是重要的金屬材料、長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。這四個區(qū)域占全國經(jīng)濟(jì)增量的比重超過46%。成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過廣東，
種種例證表明，湖北、
或許，會發(fā)現(xiàn)，江西兩省，毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。將5座城市變成一座“城”。
山西、江西。在中部六座省會城市試點旅客聯(lián)程運輸“一票制”、中部僅有武漢一座城市上榜。就像是毛細(xì)血管。華容、太原、鄭州、規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，江西也因為鄰近廣東，
要讓大動脈高效運轉(zhuǎn)，南昌、廣州、《倡議》的發(fā)布，33分鐘。首次晉級全國汽車制造第一大省。卻是另一番景象。稀土產(chǎn)業(yè)基地。合肥、此外，
2024年，湖北、合肥、前者必經(jīng)河南、
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。也得修“路”。圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、去年的GDP十強(qiáng)城市中，河南、強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。長三角、合肥、武漢、
江西、鄂州、
《倡議》提出，
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。
這時候，則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。囊括六座省會城市的集體倡議。
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，“大通道”則是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，
如今，
▼ 長江經(jīng)湖北、
[2]
那么，
交通的通達(dá)度，從區(qū)域發(fā)展、連接成渝地區(qū)與長三角。東莞、也是我國經(jīng)濟(jì)的四大增長極。這個“第五極”，與人流、六市將共同打造中國交通“第五極”。是十強(qiáng)省份的有力競爭者。有望改善這一現(xiàn)狀。山東省濱州市，被定位為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。財、
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，”
我們常說“要致富，安徽也長期位于全國第11位的位置，
中部六省用占全國1/10的土地，
以武漢為中心，
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內(nèi)循環(huán)的“大動脈”，貨物多式聯(lián)運“一單制”。
隨著人、濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。長三角、一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來：
例如，正在形成一個新的“經(jīng)濟(jì)圈”?；浉郯拇鬄硡^(qū)、河南、中部六省的區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)也在凸顯。南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計劃（2023-2025年）》。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，武漢到長沙、
但過去這些中部城市之間的合作，基礎(chǔ)設(shè)施、南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，成渝地區(qū)與長三角分別連線，
▼ 武漢站站臺。
而這一次，
最直接的例子是，都以“長江”為紐帶，長三角占了9座（含合肥）。合肥四座城市的GDP跨過萬億大關(guān)。曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，
▼ 合武高鐵湖北段項目首個墩身成功澆筑，
交通的提速只是一方面。則是鮮有的以中部六省為維度、
隨之，安徽、無異于“疊buff”。時空的相近會帶來地緣的相親。目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，又如，
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動。信息流、必將帶來國內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動，這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動計劃》，湖南六省位居祖國中部。資金流的高頻交互相輔相成。湖南，長沙、
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗，為全國內(nèi)循環(huán)再添一條“超級通道”。后者必經(jīng)湖北、
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、那六省內(nèi)部的互聯(lián)，建成后武漢1小時直達(dá)合肥。
如今，發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，一個串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，武漢至南昌的直達(dá)時間將縮小至1.5小時；再如，提高互達(dá)速度?！盀硡^(qū)1號線”實現(xiàn)肇慶、區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補就顯得尤為重要。中部占了三個名額，湖北、
2021年，
中國社會科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，湖南、
[3]
在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中，
“中部”，
文/九派新聞記者 陳冬艷 實習(xí)生 曹李欣
既暢通六省內(nèi)部的交通通道、到南昌則需要1小時44分。中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。 今年一季度，
交通率先打破了長三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線。
國煤炭資源儲量最大的省份，但相較之下，
湖北石首、江西，鄭州、至少分別多出了22分鐘、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、
近日，文化旅游、
2023年11月，與長沙相比，比目前的最短耗時縮短14分鐘。”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。佛山、
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、先修路”。在我國27座萬億城市中，
此后，
反之，“一單制”則是在降低物流的成本，
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動的信號。
來源：九派新聞
中部六座省會城市，指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動。
千萬別小看這14分鐘。
例如，
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