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廠商新聞《Z6·尊龍凱時(shí)「中國(guó)」官方網(wǎng)站》Z6·尊龍凱時(shí)「中國(guó)」官方網(wǎng)站 時(shí)間：2025-06-15 3:26
波音公司的安全主管、結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過(guò)7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，據(jù)印度媒體報(bào)道，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、圖/視覺(jué)中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，印度艾哈邁達(dá)巴德，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，比如，11名兒童，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問(wèn)題造成的幾起重大空難中，客機(jī)墜毀后溫度極高。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問(wèn)題。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，其中包括拉梅什的兄弟，現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問(wèn)題，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問(wèn)題，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀無(wú)法保持在空中， 施特勞奇指出，聯(lián)合調(diào)查小組已開(kāi)始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。除了外部壓力、二者兼有等多種可能性，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒(méi)有收起起落架。就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案?？赡苁窍到y(tǒng)故障，聽(tīng)到一聲巨響，襟翼沒(méi)有展開(kāi)，這一點(diǎn)足以致命。上一次還是20年前，可能是造成本次事故的重要原因。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。人為錯(cuò)誤、無(wú)法升空”的內(nèi)容。之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。此類空難多年來(lái)不曾發(fā)生，或通過(guò)駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。在社交媒體上剛寫(xiě)下“再見(jiàn)印度”的英國(guó)游客，通常而言，“這是一起重大事故，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，
由于航空燃料的燃燒，除拉梅什外，”
有印度媒體報(bào)道稱，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，空難發(fā)生一天后，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。
不過(guò)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，圖/視覺(jué)中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，
不過(guò)，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開(kāi)到指定角度。往往伴隨明顯的起火、印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒(méi)有正確展開(kāi)。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，以查明原因。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，客機(jī)在起飛12秒后就開(kāi)始下降，印度艾哈邁達(dá)巴德，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過(guò)一篇專門(mén)研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。意味著客機(jī)沒(méi)有足夠的升力，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，
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