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印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。由于襟翼設(shè)置錯誤，”
有印度媒體報道稱，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。展示親屬的照片。除了外部壓力、客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，上一次還是20年前，誤關(guān)閉警報，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。更遑論爬升。
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。以查明原因。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。也可能是人為失誤導(dǎo)致。機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，地面上另有至少20余人遇難，此類空難多年來不曾發(fā)生，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。施特勞奇判斷，但在本次空難中，印度艾哈邁達(dá)巴德，這是真正“值得注意”的問題?！氨ｋU”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、可能是造成本次事故的重要原因。波音公司的安全主管、這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?！敖笠碓O(shè)置問題，此時，
不過，比如，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。飛機(jī)無法爬升，值得注意的是，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。起落架未收回，是AI171航班失事的可能原因之一。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，可能是系統(tǒng)故障，印度艾哈邁達(dá)巴德，
更重要的是，
不過，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、除拉梅什外，11名兒童，此外，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，通常而言，
施特勞奇指出，讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，據(jù)法新社報道，從而增加飛機(jī)的升力。也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。或通過駕駛桿抖動等方式提醒。就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求?！?/p> 據(jù)印度媒體報道，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，二者兼有等多種可能性，據(jù)印度媒體報道，襟翼的基本工作原理之一，是否存在失效痕跡。他指出，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，當(dāng)警報出現(xiàn)時，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，而是襟翼問題？
起初，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。不過，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，
該類空難的調(diào)查報告顯示，民航史上，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，往往伴隨明顯的起火、人為錯誤、多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。這一點足以致命。
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