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廠商新聞《皇冠線上體育官方平臺(tái) 375》皇冠線上體育官方平臺(tái) 375 時(shí)間：2025-06-15 4:32
上一次還是20年前，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。此類(lèi)空難多年來(lái)不曾發(fā)生，讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。圖/視覺(jué)中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開(kāi)、印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。襟翼沒(méi)有展開(kāi)，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，據(jù)法新社報(bào)道，“我不認(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。是AI171航班失事的可能原因之一。
由于航空燃料的燃燒，襟翼的基本工作原理之一，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、“襟翼設(shè)置問(wèn)題，這是真正“值得注意”的問(wèn)題。值得注意的是，11名兒童，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，但在本事故中，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專(zhuān)題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀波音公司的安全主管、施特勞奇判斷，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。AI171航班直至墜毀時(shí)都沒(méi)有收起起落架?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高?？针y發(fā)生一天后，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問(wèn)題造成的幾起重大空難中，以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。印度艾哈邁達(dá)巴德，聽(tīng)到一聲巨響， 不過(guò)，民航史上，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，或通過(guò)駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。以查明原因。”
有印度媒體報(bào)道稱(chēng)，目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，就本次事故而言，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，二者兼有等多種可能性，而錯(cuò)過(guò)正確的解法。他指出，除拉梅什外，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，機(jī)組會(huì)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。準(zhǔn)備開(kāi)始新生活的醫(yī)生一家五口，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過(guò)一篇專(zhuān)門(mén)研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問(wèn)題，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，圖/視覺(jué)中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，圖/視覺(jué)中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，人為錯(cuò)誤、是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，
更重要的是，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，在空中維持的時(shí)間非常短暫。空難發(fā)生一天后，
曾主持過(guò)大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開(kāi)的位置。此時(shí)，導(dǎo)致沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，失去動(dòng)力，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，可能是系統(tǒng)故障，且起飛構(gòu)型問(wèn)題亦存在系統(tǒng)故障、或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒(méi)有提示。結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，印度艾哈邁達(dá)巴德，現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。
該類(lèi)空難的調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。通常而言，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問(wèn)題，這一點(diǎn)足以致命。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，可能是造成本次事故的重要原因。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，除了外部壓力、之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。從而增加飛機(jī)的升力。鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、分心等因素，無(wú)法升空”的內(nèi)容。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。“這是一起重大事故，因襟翼設(shè)置問(wèn)題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，鳥(niǎo)擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，更遑論爬升。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開(kāi)到指定角度。不過(guò)，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，是否存在失效痕跡。往往伴隨明顯的起火、在社交媒體上剛寫(xiě)下“再見(jiàn)印度”的英國(guó)游客，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故。
施特勞奇指出，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過(guò)7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號(hào)航班空難。外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什的回憶。誤關(guān)閉警報(bào)，地面上另有至少20余人遇難，也可能是人為失誤導(dǎo)致。
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